卡产业链产业链在2010上海baumaChina展（

    在2010上海bauma China展（中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会）上，我们又看到了熟悉的“盾形”标志。从去年开始包括联发科、展讯、泰景等在内的IC设计公司开始在海外把包括东南亚、印度、南美等地设立分公司，原因在于这些方案提供商需要更了解客户特别是运营商的需求，IC设计公司将触角推进到产业的最末端使得山寨产业形成IC设计-手机设计-山寨工程-渠道-消费者-IC设计的闭环产业链。联合卡车亮相以展览“工程机械”为主的上海bauma China展，我不仅不意外，而且还觉得联合卡车对bauma China展的重视程度不够。鉴于设计设计的技术已经相对程式化，业界也不缺乏相应的工程师，创业门槛较低，在产业链中的利润逐步降低将成为必然，只有那些真正了解用户需求并不断创新的企业才会获取更优的业绩，未来几年手机设计行业从上海长三角地区向深圳珠三角地区转移将成为趋势，原因在于设计设计需要更加贴近市场，同时手机设计人才的普及也与深圳职场人才流动比较大相符，而技术门槛的降低使得手机设计在整个产业链中的作用日趋下降，而大陆微电子产业的发展使得山寨方案提供商也就是IC设计公司在产业链中的地位日益提高。首先，bauma China展具有深厚的国际背景，吸引了全球众多知名工程机械企业参加，这正符合联合卡车打造世界级重卡的定位。在中、重型卡车细分市场，北汽福田在国内已具备较为完善的销售及服务网络，并能为合资企业提供中国及亚洲市场的专业知识。其次，从联合卡车的“东家”来看，中集集团、玉柴集团、法士特集团个个都是国内数一数二的工程机械巨头，bauma China展正给了联合卡车展示自己打造重卡产业链的绝佳机会。戴姆勒年初时增加了对巴西业务的投资，并将所持俄罗斯卡车制造商Kamaz (KMAZ.RS)的股权小幅提高至11%。

    联合卡车自2009年3月12日成立以来，仅在北京2010国际车展上亮相，随后的车辆实验、全国巡展、车间落成等筹备阶段均悄无声息的进行。与大陆相比，这些国家尽管有一定的人工低成本优势，但是在劳动力素质、配套基础设施以及完善产业链方面有明显不足，制约了台企的步伐，短期内无法取代大陆。然而，如果说前不久联合卡车的第一辆全工序车正式下线，使其从筹备阶段到步入正式生产、销售阶段的话，那么亮相上海bauma China展，从某种意义上说宣告了联合卡车正式步入国内重卡市场的竞争序列。这五家国内汽车界重量级企业的联合，不仅使得联合卡车有了属于自己的完整动力体系，而且还有了全套的专用车上装配套资源，使底盘和上装实现无缝对接，为客户提供一体化服务。

    机遇大家共享 联合卡车独面挑战

    中国重卡行业激烈的竞争给联合卡车带来机遇的同时也让其面临着严峻的挑战。对于联合卡车，隔壁展位的某品牌参展代表说：“造型很猛，做工也很精细”，而观众的评价就更直白了：“集瑞的步子迈的真大！

    机遇存在于“十二五”期间国家对基础设施建设、物流运输从政策层面给予了高度重视，势必会让中国重卡行业长期稳定发展，加之在2003年左右，我国重卡市场出现的第一次增长高峰，按照重卡5至8年的使用寿命来看，这批重卡目前正进入集中的更新换代期。在发布会上，无论是制造工艺还是车内配置，联合卡车都明显有别于目前市场上的重卡，更接近于欧洲的主流产品。

    挑战在于中国重卡市场的旺盛需求，早已使国际商用车巨头“垂涎三尺”，通过合资、并购等方式进入中国市场，而国内重卡企业实力也不容小视，商用车三十多年发展史，已经造就一大批优秀的商用车企业，从技术上、资金上、服务上都毫不逊色于国际巨头，特别是在市场占有率上，更是完胜。来自集瑞重工与意大利Torino Design公司联合开发驾驶室、玉柴联合动力的6K系列发动机、法士特AMT自动变速器和富华车桥，组成了UE平台具有智能、高效特征的精益效率线，使其处于极为有利的竞争地位。

    其实对所有重卡企业而言机遇是共同享有的，所以，联合卡车目前面临首要任务是如可应对机遇所带来的挑战？尽管是首次参展，尽管参展只是为了“告诉大家集瑞在做什么”，在4月23日开幕的第十一届北京国际汽车展览会上，集瑞联合卡车的橙色展厅还是成为商用车展场的关注焦点。我们很高兴的看到，作为重卡新军的联合卡车正按照其战略部署，步步为营的参与到市场竞争中，从容的应对挑战。而对于国内市场，联合卡车也为高端用户做好了准备。联合卡车从外部引进技术、消化吸收并自我创新，同时抓住打造重卡产业链作为其核心竞争力，通过强强联合，集中国内最具实力的重卡力量元素，逐步实现其打造中国世界级高端主流重卡的雄心。”这也意味着，联合卡车的竞争对手将包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际知名品牌。

    万事开头难 “联合模式”宝押重卡产业链

    面对挑战，联合卡车将争夺市场的“宝”押在了“打造重卡产业链”上，凭借其“联合模式”的优势，顺应了未来重卡发展趋势，无疑将成为中国重卡市场上强有力的竞争者。联合卡车没有跟随现有的斯太尔技术平台，而是采用了集瑞重卡“自主研发的、与世界主流重卡同步的”的UE平台。

    了解联合卡车的朋友朋友们都知道，联合卡车产品定位是“智能、高效”，因为其采用了全新的“UE”平台，区别于主流的“斯太尔平台”，“UE平台”具有完全的自主知识产权重卡平台。近期连续在媒体看到几篇有关中国山寨日薄西山、利润腰斩的文章，不知情的朋友或许会认为山寨产业已经走向末路，其实熟悉山寨产业链的朋友都清楚中国山寨产业不仅没有没落的迹象，而是正处在爆发的边缘。结合欧洲最先进技术的“UE平台”，具备“智能、高效”的特点，这是联合卡车迎接挑战、成就梦想的基础。但大多数大陆台企来说，考虑到大陆成熟的产业链和庞大的内需市场，还是选择继续在大陆投资，并加速“西进、北迁”至内陆地区，一方面内陆地区人工成本较低，另一方面享受政府大力支持政策。

    但全新的“UE”重卡平台，要挑战根深蒂固的“斯太尔平台”实属难事。于是，瞄准国际一流水平、凝聚中国力量的UE平台在五大豪门的齐心协力下诞生了，在此平台上打造的国内最高水平的重型牵引车U460、自重比同类产品降低6吨的轻量化牵引车、国内首台超重型自卸车、水泥搅拌车等产品，在北京车展上首次亮相，即引起了行业内外的强烈关注。联合卡车要想让消费者接受“UE”平台，仅靠“概念灌输”远远不够，俗话说：是骡子是马，牵出来溜溜。刚刚在北京国际车展亮相的集瑞联合卡车，以精良的展车和高效智能的产品理念，给人留下了深刻的印象。联合卡车首先要把“UE”平台拿出来让用户切身体验，并让“UE”平台投入到中国式的重卡运输方式中，须知，在实践中方能得到认可。在新闻发布会上，集瑞重工董事长尹同跃说：“造世界级的重卡是我们的一个梦想，也是我们为之奋斗的目标……联合卡车要在全球市场与世界主流重卡品牌同场竞技。

    “联合模式”的另一个“宝”在于五家合作方的金融体系、售后服务、销售网络、零部件供应都为我所用。北汽福田与戴姆勒成立合资公司，无疑将增强福田在中重型卡车市场的实力，也将缓解北汽福田产能不足的困局。从合作方面来说，联合卡车拥有独立的营销服务网络体系，在这个体系建立中奇瑞经销商的金融实力、中集经销商的终端客户实力等这些都会被联合卡车所借鉴。”近日在“第三届不锈钢产业链高峰论坛”上，中国特钢协会不锈钢分会顾问李成透露了上述数据，“此外，还有一些地方正在增加产能。服务体系建设方面，联合卡车打出“一体化”服务的概念，像发动机、整车、上装、变速箱和桥五大产业的环节，联合卡车都会在服务环节当中一致对外，提出了主动式的“全生命周期”服务的概念。内陆地区在基础设施、产业链完备程度上还有很大不足，尚未形成长三角、珠三角的产业聚集，使得台资企业集体转移还存在一定困难。

    联合卡车可以轻松的把这些优势集中到自己手中，那么，如何使这些优势在重卡产业链的个个环节得以高效应用？北汽福田汽车股份有限公司总经理王金玉则表示：“我们将利用戴姆勒在卡车技术方面的专长，进一步扩展我们在商用车领域的发展。如何使这些优势集中起来后变得更加强大，使“联合模式”的产业链更具杀伤力呢？与“南进”遭遇问题类似，将产能迁至内陆也面临产业链不够完备的问题。

    联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳曾表示，联合卡车要把制造的每一个环节都实现高度匹配，将制造提升到一个新的高度。共同的梦想使5大豪门走到了一起，良好的机制则使他们心无旁骛地打造属于“自己的”联合卡车。整个重卡产业链的环节，包括零部件、供应商、后市场都要融合到生产、销售、服务的体系里，才能完成一个真正意义上的产业链过程，那时，用户只需开车做运输，其它的事都交给联合卡车。从山寨产业链来看，最前端的应当是包括联发科、展讯等芯片提供商，这些IC设计公司也是山寨创新的源头，做为IC设计公司的客户，手机设计公司为消费者定制市场需求的手机等山寨产品，媒体之所以会认为山寨产业走向没落，很大部分原因在于众多手机设计公司利润降低，所谓的腰斩大都也是指这些公司，作为手机设计公司的客户，山寨工厂应当是整个产业链中利润最低的一个环节，也是大陆电子制造行业最早切入的行业，这个环节包括了大陆最完善也被称为利润最低的零件配套产业，这些产业构成了大陆制造的基石，虽然利润不高，却间接形成了大陆制造大国的核心优势，也许到山寨工厂许多人认为山寨产业链已经完成，其实还有一个更为重要的环节是系统集成商或者成为渠道商，是这些厂商的存在和壮大使得山寨产品走出国门，也是这些厂商的存在使得中国制造流行全世界。

    就像联合卡车的重卡产品一样，要使发动机、变速箱、车桥、驾驶室等部件系统在组合起来后，实现最佳的匹配，发挥最大的功效，实现整体性能的提升，“联合模式”也一样，需要整合资源，实现资源的合理规划、有效利用，才能体现整体优势，实现产业链的整体部署。自1998年进入卡车市场后，北汽福田销量取得了不小的增长，2009年公司实现中重卡销售84641辆（重卡比重超过95%），同比增长41.8%，远远超过行业17.71%的增幅，重卡市场份额一举超过陕汽位列第四。

    熟话说，实践出真知。新合资公司将生产搭载国产梅赛德斯-奔驰发动机的"欧曼"品牌中重型卡车。联合卡车近年来的准备就是为了走出一条新的道路，探索一种新的模式，就像涂小岳所说，要使重卡行业的个个环节达到一个新的高度。联合卡车是由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工5家中国企业合力打造的，他们分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。联合卡车上市后就正式步入中国重卡行业的竞争序列。此外，在卡车轻量化上，由于涉及到牵引车的各个关键总成，包括变速器的选择、车架的强度等，以及卡车承载能力是否受影响，抗疲劳强度是否满足要求，牵引头和挂车、货箱/罐是否匹配等。联合卡车能不能实现“重卡产业链”，把这种全新的重卡模式真正的落到实处？由于没有自己的重卡，致使中集在轻量化卡车上一直没有实现理想的突破。我们共同期待吧！从双方各自的优势上来看，戴姆勒卡车将为合资企业带来其技术专长支持，特别是在柴油发动机及废气排放系统方面，以此满足相当于欧5的中国排放标准；