制动系统安全性你能想象一部动力优越的汽车失去了安全性

 

    你能想象一部动力优越的汽车失去了安全性能的庇佑会有怎样的危险？6）Q关断时，L2中的电流iL2通过D1流向C2，C2从零开始充电，Q实现零电压关断，关断损耗较小。

    你认为把汽车的安全防线提到事故发生前，还是让驾乘者靠车身和气囊接受生死考验？1）Q导通时，因为电感L2中电流不能突变，且C2、C1电压不能突变，Q中的的电流从零开始增加,缓慢上升。

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    初中课本上就有“亡羊补牢”这个寓言故事，用来比喻出了问题以后想办法补救，可以防止再次遭受损失。事实上，ABS系统的显著优势是能帮助驾驶者控制车辆，但它只是比传统的制动系统更能有效地掌控车辆的制动性能。这如同汽车的被动安全，发生碰撞事故后靠车身或气囊等“被动安全”装置或许能让车上人保住性命，但若能规避不必要的驾车风险，将汽车的安全防线提前到事故发生前，真正做到未雨绸缪、主动预防岂不是更好？当转换开关WK转到⑦⑧、③④接点接通时，C1、C2两组储能电容器全停，这时单靠整流桥1BZ供电。来自法兰西的紧凑型两厢小车东风雪铁龙C2在这方面就有许多值得同级别车型借鉴的地方。2）重复频率工作过程C2对变压器T2放电，快速晶闸管KK3过零关断，电容C2上的剩余电压反向。

东风雪铁龙C2

    高强度的车身骨架

    无论汽车的被动安全系统做得如何出色，如果没有良好的车身设计进行碰撞吸能，防止车厢的变形，并且清晰地传递碰撞信号给气囊控制器，被动安全系统就无法发挥其应有的作用。利用KK2导通，C2、L谐振实现电容C2上电压再次反向，电压极性恢复到初始状态，但幅度已减小。C2的车身设计合理，骨架部分使用了大量的高强度钢板，主要的加强板厚度达2.0mm，高强度的座舱有力地保证了乘员的安全性，如横梁、轮罩、座椅固定加强板等，采用的是宝钢低合金高强度镀锌钢板“H340LAD+Z”。OSEKNM为监视网络的流量提供了一组标准的功能函数，以保证网络的安全性和可靠性。同时车身零件多采用拉延成型的工艺，大量的加强筋和复杂的型面使车身刚度大大加强。D1、D2是双向限幅稳压管，用来保护整流桥2BZ（C2′是1BZ、2BZ全波整流的共用滤波电容）。日系和韩系的车身往往为降低制造难度和减少冲压工序，而多采用压弯成型的设计和制造工艺，因此，日系和韩系的车子车身刚度一般都比较小（顾客看车时按压车身即会变形）。2系统基本原理 整个电源系统输出电流脉冲的重复频率为200Hz，在系统开始工作前，先要通过普通变压器T1为脉冲电容器C2预充电到400V，以后便可断开普通变压器T1进行重复频率运行。

    激光焊接

    C2的关键部位，如轮罩、内纵梁、减震器支架等，均运用了先进的激光焊接技术，而涉及到汽车安全的底盘等更是全程采用了机器人焊接工艺，有效防止了在承受巨大冲击力时出现断裂的情况，确保了整车的强度。平时1BZ输出的直流电压，一方面对储能电容器C1、C2充电，另一方面供各断路器位置信号灯和直流监视等常动继电器励磁使用。

    四轮独立悬挂

    与C2同级别的车型中，POLO、FIT等车型前悬挂是独立的，后悬挂均为非独立或半独立，只有C2的前后悬挂均为独立悬挂，特别是C2先进的“纵向摆臂式后独立悬挂”使车轮与车身之间的连接成为非刚性，能更好地衰减因路面不平而产生并传递到座椅的振动，从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性。4）Q两端的电压上升率，即Q的关断损耗决定于流过电容C2的电流和C2的容量。这种结构一般只有高级轿车才采用。当转换开关转到⑩⒒接点接通时，可检查第二组储能电容组 C2的好坏。

    紧急制动时危险警示灯频闪

    在同级别车型中，C2是唯一具有紧急制动时危险警示灯频闪功能的车型。2BZ在故障状态下输出的直流电压，通过保险RD3、RD4，并接到储能电容器C1、C2上，互为备用，共同去使断路器脱扣，切除故障点，从而提高了断路器保护脱扣电源的可靠性。别小瞧这个“频闪”的功能，它可是有效预防追尾事故发生的“安全闸”，比人眼反应要敏锐得多。电容C2通过D2、C1、L2、Q放电,C2上的电压uC2下降。当制动系统检测到车速急剧下降时，前后转向灯会自动快速闪烁，以警示后方车辆注意（当再次加速时，闪烁自动消除），有效地避免追尾事故的发生。保证屏体装配工艺易实现n＋1冗余。

    ABS防抱死制动系统控制器

    在所有主动安全系统中，最重要的莫过于制动系统，包括我们平时所说的ABS(防抱死制动系统)，对于整车稳定性和出现路面异常时的可操控性有很大提升。5）由于开关动作引起的存储在L2和C2中的能量最终都输出给了负载，保证了转换器的工作效率。东风雪铁龙C2采用TEVES公司生产的MK70型ABS防抱死制动系统控制器（带EBD即电子制动力分配系统），时速80公里的制动距离仅有30M，远少于汽车标准要求的44M。当前OSEK标准已经成为汽车电子软件开发领域中的通用标准，旨在增强软件代码安全性、移植性，减少软件开发周期。

    燃油自动切断装置

    C2的燃油箱还装配了燃油自动切断装置。这是由于平时只是在未断开1BZ整流电源的情况下，通过转换开关WK单独分别检查C1、C2（如图3虚线框内）两组储能电容器容量，而未能发现容量不足的缺陷。这套装置由安全气囊盒控制，在车辆强烈减速的情况下，可以自动切断燃油供给系统，确保燃油不会泄漏，进一步提高汽车的安全性。再导通KK1通过L、C2的谐振使C2上电压幅度也恢复到初始状态，电源工作的一个周期完成。

    回缩式转向柱

    当车辆发生剧烈碰撞后，C2转向柱的下转向轴可回缩108mm，这种通过“牺牲车身，保护驾乘”的安全理念能够给予驾乘者最大程度的保护。4）当uC2下降为零时,C2中的能量完全转向C1、L2。

    车辆安全是交通安全的硬件保障，这里面既有驾驶者的安全驾驶意识，也和汽车的主被动安全配置紧密相关，而先进的主动安全性更为重要，毕竟未雨绸缪、防患未然总比亡羊补牢要好得多。目前，同济大学铁道与城市轨道交通研究院在高速、重载及城市轨道交通制动系统的设计与开发方面具有国内领先优势，上海工业软件工程中心（轨道交通制动领域）的成立，将有利于搭建制动系统工业软件研究平台，追踪和探索新技术和新方法，催化轨道交通制动系统产业化进程，构建轨道交通制动系统产业化涉及的标准化问题并提供轨道交通制动系统工业软件的试验、测试、咨询、培训、评测与认证等服务。