瓶颈阶段品牌企业今年的车市依然延续了2009年的高调

    今年的车市依然延续了2009年的高调，但是也体现出了一些新的趋势，自主品牌在下半年遭遇了市场的考验。” 品牌企业 谋变之路 相较于OEM企业的困顿和艰难，自主品牌的企业面对此次金融风暴则要从容许多。长期在销量榜上位居前列的QQ、F3、F0等自主品牌产品遭遇挑战，在市场的严峻形势下，QQ和F3这两款曾经的冠军产品先后跌出了月度销量排行榜前十的位置。从企业自身来看，品牌企业有成熟的运营基础，资金链也多处于利好的状态，且具有危机管理的意识和机制，因此，在危机来临之际，品牌企业显得游刃有余。

    显然，在经历了近几年的高速发展之后，自主品牌遭遇发展的瓶颈阶段，尽管这样的月度销量并不能说明什么问题，尽管自主品牌的整体份额依然在上扬，但是这样的问题我们不得不面对，一方面合资品牌加大了在自主品牌优势市场的产品力度，一些合资企业推自主品牌就是为了更好的下探抢占自主品牌的市场份额；” 引人关注的是，国内最大的GPS生产及销售商合众思壮已经成功上市，另一家汽车导航地图和动态交通信息服务提供商四维图新也已经获准上市，这两家企业为汽车后市场自主品牌企业的发展提供了优秀的范例。另一方面显然自主品牌现在相互的竞争也越发激烈，在中低端经济型车市场，以前的奇瑞、吉利、比亚迪、天津一汽等企业之外，现在长城、江淮、长安等企业也纷纷的抢滩该细分市场，显然这样的竞争加剧了之前的某些排行榜产品的份额的下滑。品牌企业则跃跃欲试地展开了决胜市场的鏖战。

    当然，这样的市场竞争确实较大的影响了部分产品的市场份额，但是更显著的是本身我们的产品缺乏后劲，产品更新换代跟不上，产品的维修售后体系不健全，营销渠道等都存在诸多的不稳定因素，这些都成为了目前自主品牌企业遭遇发展瓶颈的关键。“整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块 ‘蛋糕’”，嘉之道汽车咨询(上海)有限公司董事长徐锦泉对《每日经济新闻》记者表示，从过去“博世”提供的高端汽车电子产品到现在 “瑞驰”等低端汽修工具品牌进军汽车维修领域，目前外资已经全面“入侵”国内汽车后市场。

    当然，在F3、QQ等冠军产品遭遇尴尬的情况下，我们还是发现在我们自主品牌的阵营当中有不少的亮点产品值得关注，比较典型的产品如天津一汽的夏利N5。外资进军汽车全产业链 “随着国内汽车市场的不断发展壮大，外资在汽车后市场的‘入侵’发生了明显的变化，即从提供高端汽车用品向低端的汽车维修保养等领域转移”，徐锦泉告诉《每日经济新闻》记者，此前未受外资青睐的汽车维修等终端服务领域出现了越来越多外资品牌的身影，目前已经出现了外资进军国内汽车全产业链的趋势。这款车型自上市以来一直不愠不火，保持稳中有升的市场份额，而今年这样的情况显然并没有受到部分自主品牌企业遭遇发展瓶颈的影响，反而是越发的从容，前十月累计销售超过6万的夏利N5在十月异常火爆，截止目前已经销售了近万辆。”亨达集团品牌总监卢海娟的一席话，可谓道出了许多品牌企业经营者的心声。

    显然，作为中国资历最老的自主品牌产品，夏利的稳健值得我们广大的自主品牌企业学习和研究。同时，为了拉动消费，品牌企业加强了与商业零售集团的联合，通过各种花样翻新的促销手段，展开了密集型的促销，让利给消费者，这种促销对品牌企业的销售无疑是有利的，也促进了其整体收入的提升。作为有近30年历史的夏利，一方面保持了稳定的产品换代速度（据了解夏利T3将于明年上市），一方面在销售渠道售后体系方面也有非常成熟稳定的系统。经济萧条将不仅改变了人们的消费习惯，也改变了一些市场中的游戏规则，这就为企业创造了绝佳的机会，无论是拓展自创品牌的OEM企业，还是向更远目标前进的品牌企业，如果抓住这些机会，都有可能改变自己在市场竞争中的地位，成为这场危机中笑到最后的大赢家。这样成熟的体系也是保证夏利能够老而弥坚长期处于行业中坚地位的根本。这种OEM（贴牌生产）企业和自主品牌企业冰火两重天的局面，究其原因，主要有以下几方面： 从皮革行业发展来看，自从2006年西班牙烧鞋事件等引发的国际贸易摩擦，国内市场的竞争日趋白热化，行业转型已经在酝酿之中，注重长远发展的品牌企业也提早开始了应对此轮行业洗牌的思考和准备，这为品牌企业的发展赢得了先机。

    显然，伴随着自主品牌企业在接下来瓶颈阶段的不断调整，夏利这样的产品这样的企业在自主品牌未来很长一段时间的发展历程当中将起到更加重要的作用，而自主品牌企业要保持可持续的竞争力，如夏利般的稳健和务实显然是必不可少的。现阶段，“积极应变，练就内功”，成了业内品牌企业不约而同的选择。