宇通杯董晓坤说在宇通客车技术体系走访时，试验中心主任

    在宇通客车技术体系走访时，试验中心主任助理董晓坤找到一份2005年时的会议纪要。据宇通高级工程师介绍，安装发动机热管理系统能有效降低油耗5-10%。按照纪要记录，宇通集团总裁汤玉祥当时就已对技术体系提出了一个必须严格完成的任务：切实有效地做好车辆的节能减排工作，达到国内领先、国际跟进的水平。同时，新明锐GreenLine绿动还采用了一系列轻量化措施和结构优化，使其二氧化碳排放量降低了4.32%，油耗降低4.46%。

    这一要求的提出，离国内客车排放欧Ⅱ转欧Ⅲ的期限提早了3年，离“宇通杯”轰轰烈烈影响了整个中国道路运输行业提早了4年……

    “汤总在当时的会议上针对技术部门的节能减排工作做出了一个前瞻性规划，现在再翻出来看，感觉思路依然很领先”，董晓坤在接受记者采访时说：“‘宇通杯’是对宇通客车节能减排工作的一次全方位展示，背后所支撑的，是宇通人的坚持与付出。此外，宇通还从专项质量改进、整车质量提升、配套件质量提升三个方面开展实物质量提升工作，通过配套件质量攻关、安保件专项，消除质量瓶颈，有效提高零部件可靠性，大幅降低安保件的故障率。宇通从2003年开始抓基础，到2005年明确提出节能减排目标，然后一步步地有序执行，才有了今天阶段性的成功。该油耗值与该车型的标准百公里油耗25升相比，节油率超过40%。”

    2009年，首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛点燃了客车行业节能减排工作的热潮，在总结表彰大会上，李盛霖部长评价“这是一次积极且卓有成效的交通运输行业节能减排盛会。通过互动交流，分享节油心得，参赛选手觉得参加“宇通杯”大赛受益匪浅。”在赞誉的背后，是宇通多少次的变革和创新，甜蜜或辛酸。交通运输部部长李盛霖指出，“宇通杯”以“技能”促进“节能”，以推动技能减排工作的深入展开为主要目的，能够提升机动车驾驶员队伍的整体素质，规范节能驾驶的职业行为、制度行为和文化行为，对倡导绿色驾驶理念，推广先进节能技术具有重要意义。

    从节省第一滴油开始

    中国客车技术的迅猛发展主要集中在近几年。在2006年获得汽车行业第一张“进出口商品免验”证书的基础上，2009年，宇通公司顺利通过国家质量检验检疫总局的出口商品免验续延审查，再次成为行业第一。在2000之前，很少有人能想像到国内客车行业今天的成就——比肩全球主流客车品牌，成就世界最大客车生产基地。在此之前，客车行业对该领域的研究不多，最初宇通只能是通过收集资料，进行一些案头的基础性研究。在当时，客车最需要满足的需求是可靠耐用，“节能减排”听起来远不如“客车能跑起来”实在，也并非市场最迫切的诉求。这也意味着，无论在产品经济价值、使用价值、形象价值还是社会价值的实现上，宇通客车都有了长足的进步。但就在那个时代，在崛起起步之时，宇通就开始了研究和规划客户诉求的下一个阶段。在这种不利的大环境下，宇通客车一如既往地坚持了自己“致力于中国商用车领域的发展，提供舒适、安全、客户价值最大化的产品，成为客户和消费者的首选”使命，并坚定不移地付诸实施。

    针对如何切实有效地做好客车的节能减排工作，董晓坤说：“我们的做法是：分析其根源，从节省第一滴油开始，找出节能减排的关键。” 从节省第一滴油开始，宇通找到了一条车辆节能减排的逆向通路。如何将燃油燃烧所产生的能量转化为更有效的动能驱动，是宇通技术部门研究的重点，也是难点所在。本次大赛，宇通提供6台ZK6127H“神行剑”客车作为竞赛车辆，并进行节能驾驶培训138场，培训驾驶员1万余人。”

    “‘发动机热管理系统’是宇通数年悉心研究得出的成果之一，很多人误将‘发动机热管理系统’理解为电磁离合风扇，其实是非常片面的”， 董晓坤说：“‘发动机热管理系统’是提升热能转换效率的一整套技术结构，涉及传动系统优化、空气动力学和流体动力学等多个层面。宇通从2007年起在全国范围内针对用户开展的“价值连城”活动，从提供产品、技术到节油驾驶习惯培训，新颖、实用，广受市场好评，并引发了行业的“节油”风暴。简单地说，如何通过技术手段的实现，将热能更有效地转换为车辆的驱动能，才是‘发动机热管理系统’的核心所在。比如说我们可以通过车身的轻量化来提升车辆的经济性能，一旦处理不好，车身强度就容易出现问题；”

    从节省第一滴油开始，宇通找到了一条车辆节能减排的逆向通路。从宇通客车的身上，从连续两年的《年度社会责任报告》身上，我们仿佛看到了宇通把社会公益活动常态化的决心与信心，我们仿佛看到了整个中国客车行业社会责任的宣言书和行动指南。

    千头万绪，化繁为简

    技术上实现车辆的节能减排是一个“从无到有”的过程。近日，从“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛表彰会暨闭幕仪式上获悉，荣获“节能先锋一等奖”的选手驾驶12米宇通大客车，创造了百公里油耗14.88升的出色成绩。在此之前，客车行业对该领域的研究不多，最初宇通只能是通过收集资料，进行一些案头的基础性研究。入围车型的综合工况油耗比现行标准低20%左右。

    “当我们对节能减排工作研究得越多时，就越发现所需要考虑的因素简直千头万绪，这是一个非常庞大的系统工程。同时，宇通客车已紧急调拨价值20多万元的零配件物资发往灾区，确保已投入到抗震救灾一线的当地所有宇通客车的正常运转。” 闫备战，宇通博士后工作站最早一位进站博士，9年来一直负责车辆的油耗改进工作，他在接受记者采访时说，“比如说发动机的温度控制，最理想的状态是在80℃-90℃，这时就要考虑到风扇的控制、发动机舱的结构设计、进排气系统的优化等多项内容。简单地说，如何通过技术手段的实现，将热能更有效地转换为车辆的驱动能，才是‘发动机热管理系统’的核心所在。比如说我们可以通过车身的轻量化来提升车辆的经济性能，一旦处理不好，车身强度就容易出现问题；展望未来，连续两年发布社会责任报告的宇通，正渐入佳境，朝着把宇通打造成为客车公益第一品牌的方向推进。而如果车辆强度出现问题，噪声也会随之变大……任何性能的单项加强都将影响到其他性能的转变，为保证车辆的整体性能可顺利交付市场使用，我们必须考虑更多。”在赞誉的背后，是宇通多少次的变革和创新，甜蜜或辛酸。”

    随着宇通国家级试验中心的建成，具有国际先进水平的基础实验设备和基础研究工具的引进和运用，节能减排的研究逐步深入。节油一毫升，快乐一公里 经过研究，宇通博士后工作站将客车油耗因素归纳为12大关键因素。在经过无数次的试验和论证之后，宇通将节能技术相关的千头万绪化繁为简，并终有所成。宇通客车五月份产量为3526辆，同比增加57.65%。

    宇通把燃油经济性的影响因素归结为了12大项，分别为：发动机本身、进气系统、燃油系统、冷却系统、排气系统、传动系统匹配、发动机附件消耗、空调使用、轮胎选择、车身阻力及重点、车辆驾驶与保养、燃油和润滑油的品质。迄今为止，“价值连城”活动已经开展了百场之多，不仅司机提升了节油驾驶技能，车辆油耗减少，客运企业经济效益明显提高，而且还促进了交通运输行业和全社会节能意识的提升。

    现在，宇通对车辆的技术评价体系已基本建成，针对每一个产品的性能规划，将从16个维度来综合评价，做好车辆的节能减排工作只是这16个维度之一。为了持续提高产品品质，宇通一方面积极制定行业标准，共享先进技术，引领行业技术水平提升。

    从教科书到方向盘

    随着对节能减排车辆技术研究的不断深入，宇通却发现驾驶员的操作技术水平对油耗的影响非常大，要做好节能减排工作，必须全方位考虑。但就在那个时代，在崛起起步之时，宇通就开始了研究和规划客户诉求的下一个阶段。

    “我们在实际中发现，同样的车型跑同样的线路，由不同的驾驶员来操作时车辆的使用油耗差距很大。” 闫备战，宇通博士后工作站最早一位进站博士，9年来一直负责车辆的油耗改进工作，他在接受记者采访时说，“比如说发动机的温度控制，最理想的状态是在80℃-90℃，这时就要考虑到风扇的控制、发动机舱的结构设计、进排气系统的优化等多项内容。”在负责降低油耗的数年专项研究中，闫备战经常带着设备走访各地的客户。相比08年的成绩，宇通09版报告呈现的是一个螺旋上升的公益曲线，它具有以下几个鲜明特征： （一）客户价值更大化、社会价值更大化 自2006年创新性地提出“价值”理念以来，宇通就一直在积极践行“为您创造更大价值”以及“造福社会、兴旺企业、富裕员工”的企业使命。在多年以前，宇通就专门总结出了一套较为全面的“节油驾驶秘笈”，并针对很多驾驶员进行了发放，从实际效果来看，虽有成效，但效果并不明显。如何将燃油燃烧所产生的能量转化为更有效的动能驱动，是宇通技术部门研究的重点，也是难点所在。

    “很多老驾驶员之前的驾驶技术很好，甚至在多年前就已经是自己所在单位的节油模范。宇通客车在青海分公司的三台巡展车已在第一时间投入到抗震救灾的紧急任务中，将一直坚守在抗震救灾一线。但是，现在客车的技术已发生了太大改变，很多传统的方法已不再适用，光凭经验驾驶是不够的，驾驶员同样需要适应技术的转变。在中汽协公布首次汽车产品节能评价结果中，F0以最低油耗3.3L，综合油耗5.2L的优异成绩成为26款1.0L排量车型中的“省油王”。”董晓坤说，“比如，之前很多驾驶员认为空挡滑行是省油的，但现在空挡驾驶已不被允许，而且就算空挡滑行也并不省油。另一方面，宇通从质量管理基本模式转型与实物质量提升方面开展工作，确保了质量管理体系和产品质量在同行业中的领先地位。另外，以前很多驾驶员喜欢车辆急加速后利用速度滑行，但现在的车辆技术却是车辆在匀速行驶状态下才最经济……要让驾驶员了解这些技术的改变，才能帮助他们真正把车开好，把节能减排工作落实到位。2009年，宇通建成了客车行业第一条整车电泳自动生产线，大幅度提高车身的耐盐雾时间，并依此建立了世界顶级水平的“YES”电泳标准（Yutong Electrocoating Standard）,耐盐雾试验大于1000小时、电泳防腐内外无死角，结束了客车行业无电泳标准的历史。”

    “如果数据不经量化，很多驾驶员还是会习惯按照自己的经验来开车，改变对他们来说，确实不容易。针对如何切实有效地做好客车的节能减排工作，董晓坤说：“我们的做法是：分析其根源，从节省第一滴油开始，找出节能减排的关键。” 董晓坤说：“所以我们想着如何把‘教科书’上的东西灌输到他们的脑子里，事实证明，有先进设备支持的节油驾驶比赛是一种非常好的促进方式。年度报告的螺旋上升曲线 年度社会责任报告一词，对于很多人来说已经不再陌生，2009年，客车行业领军品牌——宇通发布了客车业和商用车行业第一份《2008年度社会责任报告》，系统阐述了宇通在上一年对国家及社会全面发展、自然环境和资源、各利益相关方所承担的责任和所做出的贡献。”

    “在最初活动的推广和培训中，短短30 公里的路程，驾驶员在驾驶同一车辆行驶时的油耗培训前后差距就达到了2L以上，很多用户对这一现象非常感兴趣，这也促使我们对如何引导驾驶员规范安全节油驾驶技巧上做更多的研究。“节油宝典十大秘诀”，则是宇通经过多年实践摸索，根据司机在日常驾驶中的弊病以及部分不良驾驶习惯，通过分析油耗高的主要原因，总结出的“节油攻略”，主要包括“起步合理操作、匀速行驶、合理应用挡位、避免长时间怠速、正确使用车载空调”等，每一秘诀又有相应的细节技巧，都可降低燃油消耗。” 曾经 跟随“价值连城”活动走访过多个地区用户的阎备战说。2010年4月，郑州宇通客车股份有限公司发布2009年度社会责任报告，在2010客车回暖年的开春之际给人们带来了一份惊喜。

    于是在总结出客车安全节油驾驶操作的基本方法之后，宇通的技术部门开始将视野放得更宽，做得更细。新明锐GreenLine绿动是斯柯达品牌引入中国的首个GreenLine家族成员，综合油耗仅为6.1升，相比A级车市场平均油耗少2升。比如说，针对特殊环境，专门提出了针对夜间驾驶、山区行驶、客车滑行等特殊条件的驾驶方法；10月30日，历时半年举办的途经中国版图3/4以上区域的首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛，在北京圆满落幕。针对季节变化，提出了夏季驾驶和防止行车爆胎的技术要求等；宇通全方位践行节能减排，凭借多年来的市场积累，节油技术、节油产品、可持续发展管理等工作成效显著，最终成为交通运输业首届全国性的以节能减排为主题的大赛协办单位。针对不同车辆类型，总结出了驾驶公交汽车的安全节油技术要求等；宇通从2003年开始抓基础，到2005年明确提出节能减排目标，然后一步步地有序执行，才有了今天阶段性的成功。针对路况环境，在客车转弯、客车上坡、客车交会、客车让车等条件下都给出了相应的方法和要求。在油价上涨的冲击下，交通运输行业成为首当其冲的波及者，开源节流、降低油耗成本，成为企业减缓压力、寻觅生机的不二法门。董晓坤说：“我们多做一点，就能让用户在安全节油上多省一点。在“宇通杯”比赛中，一个个油耗记录被不断刷新和打破，一位位“节油先锋”脱颖而出，一个个客运企业为之振奋不已，因为一种节能驾驶的新模式正式诞生：通过提高驾驶员的节能素质和技能水平，从而提高节能减排水平。”

    从“节油驾驶秘笈”的归纳到“价值连城”的比赛，再到“宇通杯”的全国性推广，宇通将驾驶技巧的传教方法从原有的“教科书”模式转化为驾驶员自己通过操作“方向盘”来感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。回望过去，宇通曾经在去年的同一时候率先发布年度社会责任报告，首倡客车业践行社会责任的奉献精神；

    后记：

    从节能减排的实现价值来说，技术的提升无疑是非常重要的意义。按照纪要记录，宇通集团总裁汤玉祥当时就已对技术体系提出了一个必须严格完成的任务：切实有效地做好车辆的节能减排工作，达到国内领先、国际跟进的水平。针对节能减排的未来工作，董晓坤说“宇通已经做好了准备，欧Ⅲ转欧Ⅳ的准备工作，计划在2009年底完全实现。在灾难发生的时候，宇通客车将集中人力物力，并尽一切努力援助灾区民众度过难关。针对一些替代能源和新能源客车的技术储备，也已经做好了规划。宇通《年度社会责任报告》就是这样一个例子。”

    与此同时，在宇通看来，践行节能减排，不只是技术问题，更是一项涉及管理、技术研发和市场推广在内的多项工程，是全方位的节能减排。在宇通客车技术体系走访时，试验中心主任助理董晓坤找到一份2005年时的会议纪要。在管理上，坚持可持续发展理念，将环境保护工作目标纳入生产经营管理中，积极推进技术进步，利用环保原材料生产，保证经济效益和环境效益的统一。网易财经6月3日讯 宇通客车今日公布了其五月份的产销快报，据报告，宇通汽车五月销量达到3140辆，同比增长59.41%。通过管理考核，对一些高耗能设施进行技术改造，从能源管理上采取一系列措施，提高运行效率和燃油、燃气、燃煤的有效利用率，实现了减污增效、保护环境和生产经营同步发展，从源头和过程上践行保护环境和可持续发展的社会责任。而“宇通杯”又与其已连续开展三年的“价值连城”活动有诸多相似之处。

    揭开的锅盖

    “以前，很少对节能的概念去做系统量化，车辆是否真的节能、驾驶技巧究竟能否帮助车辆多节能，都像是闷在锅里的东西，没人真正知道。宇通客车青海分公司在地震当天随即成立救援小组进入灾区赈灾。

    ‘宇通杯’就像是揭开了这层锅盖，让更多的人看到并清晰感受到节能的内在关联，这有助于用户能更理性地看待客车技术的发展，进而促成更大范围的传播和使用。地震发生后，郑州宇通客车股份有限公司在第一时间成立抗震救灾领导小组，启动应急预案，在第一时间向灾区捐赠100万元财物。”

    在火车刚研究出来的时候，跑得还没有马车快，但现在火车的时速已经超过了300km/h，是绝对主流的运输方式。青海玉树地震灾害牵动了全国人民的心，更牵动了每一个宇通人的心。客车同样是这样，虽然替代能源和新能源产品现在还不能算是市场主流，但对于未来而言，这些技术储备是非常必要的。” “‘发动机热管理系统’是宇通数年悉心研究得出的成果之一，很多人误将‘发动机热管理系统’理解为电磁离合风扇，其实是非常片面的”， 董晓坤说：“‘发动机热管理系统’是提升热能转换效率的一整套技术结构，涉及传动系统优化、空气动力学和流体动力学等多个层面。