西藏，这个充满神秘的地方历来都是越野爱好者的向往之处。另一方面，地理跨度、温差骤变的巨大考验，也挑战了车辆性能以及人类体能和意志的极限。9月，正是进藏旅游的好时节。Jeep在国内一共有4个系列在市场上销售，有5种四驱传动方式可以选择，每种车型和每种四驱系统都有它最擅长的一面。辽阔的雪域高原固然为驾驶者带来赏心悦目的自然奇观，但3000-4000米的海拔、蜿蜒而狭窄的盘山路、艰难险峻的行车环境，不仅是对人的考验，对车，同样是考验。正是通过此次Jeep®极致之旅活动，中国科学界得以搜集到最新的图片及数据资料，为发出“与哥本哈根气候大会截然相反的科学论断”提供了有力证据。尤其雨季，路况的不可预见性很强，一场暴雨过后，路基很可能就被冲断，洪水区、塌方、泥石流、泥泞积雪路况随时都会成为任何一款好车的终结者，让自驾者望而却步。事实上，自去年成功举行“寻找中国的Rubicon之路”活动以来，Jeep®品牌与生俱来的自由精髓，和其专业的全路况四驱性能，都早已在消费者心目中根深蒂固。
青藏地区温差巨大，氧气稀薄，而油品往往却与内陆发达地区有差距，这对车辆发动机的适应性要求更高，对自驾车的散热性、密闭性、低温启动性等都必须有过硬指标。自此，Jeep®极致之旅已按预期完成对中国整个冰川线的第一次全景扫描。此外，藏区地域范围广大，路线行程长，往往是碎石路、泥泞路，甚至涉水路、冰雪路交替出现，对于车辆的悬挂系统、制动系统、发动机、变速箱以及底盘等零部件也都有着严格的要求。在对中国冰川全线作全景式扫描的过程中，Jeep®牧马人车队不仅成功跨越途中多道险要天堑，使Jeep®引以为豪的全路况性能得以最全面、最彻底的检验；
驾车入藏，行前务必做好车辆的各种检查，确保其身体健康。2010款Jeep® 牧马人Rubicon之所以是Jeep®越野能力的最杰出代表，并具有超越同级越野车的绝对优势，核心源于其业内最专业的机械式分时四驱系统和动力系统的完美匹配。入藏也是一次对驾驶技巧和越野车性能考验的机会，为了预防突发状况，行前有必要清楚西藏的各种路况：
过河流、水溪
对车辆性能要求：涉水能力
遇河流先查看水情，选择有小浪花翻滚之处，遇有大车常压路迹，最好选择两轮之间的位置，以免水下隆起部位，阻挡底盘。而在路线上，此段Jeep极致之旅的八一至拉萨路线另辟蹊径，选取了一般出游极少选择的306区道，将沿途罕见而旖旎多变的风光景观尽收眼底。
过洪水区
对车辆性能要求：涉水能力、通过性
安装涉水管和进气软管（改装自备件）调大怠速，拆下风扇皮带及发电机插头，用低速四驱方式过河。罗宾汉是英国民间传说中的著名人物，总以“劫富济贫”的侠盗形象示人。注意，高温铝制缸体，一定要降温后方可入水，以免抱轴。罗宾汉问这名骑士是否有担保人，随后借给他４００英镑，商定一年后归还。
过泥石流区域
对车辆性能要求：牵引力、抓地力、悬挂及转向系统、密闭性
行驶时注意前车压过后隆起部位的深度，如底盘高度够，用四驱高速1、2档冲过；届时，全体Jeep®极致之旅的精英们将首次立于雪域之巅，俯瞰冰川映耀的大地苍穹。如不幸被陷，用四驱低速倒档退出，清除路面障碍物后再过。在业内最为经典和专业的Rock-Trac机械式分时四驱系统支持下，Jeep® Wrangler牧马人以其出色的通过性和操控性，让驾驶者充分体验到户外恣意驰骋的乐趣。
过塌方区域
对车辆性能要求：循迹性、安全性、通过性
塌方是出行过程中最不可预见的危险，尽量避开高于底盘的岩石，若车队行驶，各车需拉开距离，加速或减速而过，尽量在滚石区域远离货车。昨日， Jeep®极致之旅车队已顺利完成为期5日的第二段征程，抵达西藏宗教及经济的中心——拉萨，为这一段路的征途画上圆满的句点。
泥泞路段和积雪路面
对车辆性能要求：牵引力
选择前车路迹，转弯时，提前减档稳速，采用边转边回的方式转弯。电子安全控制系统的革新已经成为车市发展的技术流方向，不少原本配置于B级车甚至C级车的电子安全装备如今也逐渐普及到A级车市场，对于蓝瑟翼神来说，一系列主动智能控制系统的装备将安全进行到底，TCL牵引力控制系统、ASC主动稳定控制系统、BAS紧急制动辅助系统、AFS弯道辅助照明系统以及ABS+EBD等等。下山时，及时减档，轻压刹车，双手快速来回摆动方向盘下山。在接下去的第三段路中，Jeep®极致之旅将迎来本次活动的最高潮——向着珠峰大本营挺进。遇弯道也采用边转变回的方式转弯。更以车轮亲自丈量，留下珍贵的驾驶经验。
跳跃路段和碎石路面
对车辆性能要求：机动性、循迹性、通过性
掌握车速，根据跳跃频率，采用加速和减速的方式控制车速，注意车身横向摆动。穿越五大峡谷、跨越六大河流、横跨中国三大地势阶梯，全程逾4000公里的非凡征途，再次印证了此次Jeep®极致之旅高端定义的实至名归。注意控制车速，最好不超过50公里/时。[zman.cn 原创试驾]最近关注我们网站的朋友可能有体会，最近的冬季冰雪试驾活动不少，确实，冬季冰雪试驾不仅能体现出常规路面上无法体验的感觉，也可以更多地了解在冰面这样的特殊路面遇到情况应该怎样操作。
西藏是一次惊险而刺激的旅程，西藏的地理地貌是越野玩家得天独厚的训练基地。故事中，这名骑士因欠一名修道士的债，找到罗宾汉向他借钱。如何选择一辆最称心的坐骑去完成这段心灵之旅？劫富放债
戴维斯在新书《罗宾汉：未知的圣殿骑士》中提出，罗宾汉是一名放债者，借钱给别人并收取利息。针对进藏越野的特殊要求，我们向您推荐3款具有代表性的终极越野车，信必有一款是您所中意的。此文介绍的是Jeep全系车型的冰面试驾体验。
Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)
从2009年4月的新车上市到7月“寻找中国Rubicon之路”探险活动的开展，越野终极利器牧马人Rubicon一直在撩拨众多越野玩家的心弦。他认为，罗宾汉“劫富”所得并非用来“济贫”，而是放债。
作为Jeep家族的主力，Rubicon天生就被赋予了高贵的色彩，并且特别能在富有挑战性的山地高原中游刃有余。而这一颠覆性的实践及预测过程，也无不折射出Jeep®强调创造精神，追求个性自由的品牌属性。“寻找中国Rubicon之路”车队曾经历了这样惊险的一幕：进入墨脱80k向前行进了17-18公里后，由于山体滑坡，一块突如其来的、至少3吨重的巨石砸在行进中的Rubicon车上。⑦ 附着力很小的路面三忌：急起步、急刹车、急打方向；Rubicon受严重损坏，防冻液洒了一地、离合器也歪了。而在衡量通过性的3个重要指标——接近角、离去角、离地间隙上，2010款Jeep® 牧马人Rubicon高达38.4°的接近角和31.4°的离去角，加上25.1°的纵向通过角，组成同级中最出色的数据组合！即便这样，车体框架居然没有变形，车居然还能正常发动并沿途返回出发点！”克莱斯勒中国内部人士在接受 《每日经济新闻》记者采访时确认，“克莱斯勒国产车型并不是Jeep指南者，而是全新规划的车型，因为克莱斯勒旗下所有车型在2012年前后都要更新换代。队员们无不感叹：“砸成这样，还能行动自如，Rubicon实在不愧是终极越野利器！在这种路面上，如果没有一套合适的雪地（冰面）轮胎，再优秀的动力和四驱系统都不起任何作用的，为此今天到场的Jeep全系试驾车辆都安装了冰面专用的钉胎。”
Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)之所以具有超强的攀爬能力和通过能力，其核心就在于它拥有业内最专业的四驱系统——Rock-Trac机械式分时四驱系统，并与其超强的动力完美匹配，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)照样可以前进。2010款Jeep®牧马人Rubicon经历了世界上最严峻的道路的严格测试，一举获得象征最专业越野道路评级Trail-Rated颁发的荣誉徽章，这充分证明一点：2010款Jeep® 牧马人Rubicon无惧任何艰难险阻，轻松应对任何情况。而这套系统4.0:1的低齿比在竞争对手中是无车可及，它能为车辆在攀爬时提供强大的扭矩。这一举世瞩目的成就，不仅令Jeep®傲视同侪的全路况高端四驱技术在世人面前生动展示，更将其品牌主张——“凌驾自由”得以充分诠释和升华。无论上下陡坡或穿越障碍物，Rock-Trac都能以极低的速度通过。冰雪和泥浆
图1、图2：折多山积雪路段
与折多山情况类似的是，在川藏线沿途超过4000米海拔的多座大山上，随处可见深度积雪导致的湿滑路面。
当然优秀的四驱系统还需要有更加强劲的动力作为保障。不要挂入过低的档位，能够确保足够的牵引力使车辆行进即可。Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)搭载的是一款可靠稳定的3.8LV6发动机，最大功率达146kW/5000r/min，最大扭矩为315Nm/4000r/min，在较宽的转速区间都能保持很高的扭矩输出水平，由此才能保证通过障碍时对强大牵引力的需求。一旦牵引力完全丧失，赶紧停下来，因为车轮空转只会让你越陷越深。
在墨脱山路这样艰险的环境中行走，除了需要优秀的通过性，安全保障也同样重要。并且，为了在沙土路面上获得更好的牵引力，让轮胎气压比正常压力低10-12磅将会是不错的选择。Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)则通过了美国高速公路交通安全局的最高5星安全碰撞测试评级。但罗宾汉没要这笔钱。它的车身使用的是Jeep专门为越野打造的非承载式车身结构，该结构采用梯形刚性车架将车身与底盘牢固地联接在一起，带来非同一般的整体扭转刚度，并具有更强的抗撞击能力。同时在这一路段，Jeep车队也经历了从柏油路到沙石路，甚至泥石流地区和塌方地区的全路况考验，为Jeep® Wrangler牧马人展现其无人可比的全路况四驱能力，提供了广阔舞台。车内安装的高强度金属防滚架采用全衬垫包裹，不仅能有效防止车身变形，还能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。高达48.26厘米的涉水深度以及位置更高的发动机进气口，使2010款Jeep® 牧马人Rubicon轻而易举趟水过河。由高强度钢材制造的全金属封闭式车身同样能带来更好的安全保护。2010款Jeep®牧马人Rubicon深谙越野精髓。Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)还配备了坚固的底盘和更加粗壮牢固的新一代Dana44重载整体式前后车桥，增加了离地间隙，确保越野的安全。有关负责人表示,此次召回车辆只限撒哈拉车型,而牧马人另外一个品牌车型———罗宾汉因无故障并不在召回范围之内。在车身下还增加了分别保护油箱、分动器和油底壳的三块金属护板。将岩石压在车轮下，然后缓慢地爬过去。
是的，Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)似乎就是为越野而生的，天生的坚固与韧性可以让他在面临任何困境之下都能临危不惧，化险为夷，颇具王者风范！同时，这条布满荆棘的极致景观大道，为Jeep®声名显赫的征服传奇又添浓墨重彩的一笔。
Jeep®指挥官
在“寻找中国Rubicon之路”的活动中，您同样能感受到Jeep系列其他车型的风采——这支由Jeep®牧马人、Jeep®指挥官、Jeep®大切诺基等组成的探险队一路夺关斩将，实现了中国越野的新跨越。换言之，即使在只有一只车轮着地的情况下，2010款Jeep® 牧马人Rubicon（罗宾汉）也能从容一路向前。
如果说Jeep®牧马人Rubicon是Jeep军团中的侦察兵的话，车如其名，Jeep®指挥官无疑是这支队伍中的统帅它由内而外都散发着无与伦比的领袖气质——纯正的七孔进气格栅，而发动机舱和车身两处方方正正的造型，则更具Jeep®的味道。编辑曾经在沙石路面上试驾过Jeep的全系车型，不用多说，Rubicon是王者，但是今天的路面是很滑的冰雪路面，情况还相同吗？
当然，更为越野爱好者们青睐的还是它优越的越野能力。即使在只有一条车轮着地的情况下，也定能轻松通过。在进藏越野中Jeep®指挥官在牵引力和通过性上的良好表现有赖于它采用的Quadra-driveII全时四驱系统，该系统除了设有一个放大比例的加力挡以外，还具有中央、前、后3个差速锁，在部分车轮发生打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮。此次，Jeep®极致之旅锁定号称“地球年轮”的冰川作为重点考察对象，还有更深层次的科学意义及学术高度。换句话说，它可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮。与此同时，Jeep® Wrangler牧马人也将站上中国境内所能达到的又一致高点，引领都市精英开创心灵与精神真正自由的全新境界！当车辆经过湿滑路面或是高速过弯，它将根据地面摩擦力的差异，向四轮分配不同的牵引力，使其以不同的速度转动，共同驱动车辆前行。受Jeep®品牌“注重心灵自由，体验一切前所未有事物”的精神感召，Jeep®极致之旅探险车队驶入旁人难以企及的无人之境，旨在向世人揭晓诸多不为人知的冰川美景。而当车辆出现一轮或多轮空转或打滑的情况，只需轻轻一按将高速四驱切换到低速四驱，系统配备的电控限滑差速锁就会将空转轮的牵引力转移，全部集中到其余车轮，推动车辆从容攀爬。多种方式测冰雪路面刹车
http://www.autohome.com.cn/drive/201001/89586.html
雪地/冰面轮胎的介绍
今天的试驾场地是冰面，这比雪地的附着力还要小很多，形象地说就是人在上面行走都是很难的。在它的帮助下，Jeep®指挥官几乎可适用于任何驾驶环境，无论是崎岖的山路还是打滑的雪路，几乎在任何行驶条件下都能永往直前。越野鼻祖的经典传承
没有哪款车比2010款Jeep® 牧马人Rubicon更容易辨认！
Jeep®指挥官的安全配备可最大程度确保越野安全。因此，2010款Jeep®牧马人Rubicon具备同级车中最强的越野能力，无论上下陡坡或穿越障碍物，它都能用极低的攀爬速度将其一一解决。经过越野调校的防抱死制动系统ABS，在疏松地面的停车距离更短，可提高在“易陷入”路面的制动效果；他援引英国１６世纪民谣《罗宾汉的故事》支持上述观点。在普通电子车身稳定系统ESP基础上的防侧翻系统ERM，可防止车轮离地，确保车辆高速转弯时稳定不翻滚；③ 上车之前要环绕汽车一周查看附近的路面情况，确保安全；指挥官还配备同级别车型上绝无仅有的轮胎压力监测报警系统TPMS；259mm离地间隙更是保证了车辆在通过石头或坑洼路面时不致出现拖底现象。同时配合制动辅助系统(BAS)、牵引力控制系统(TCS)、电子防侧倾系统(ERM)、三模式电子车身稳定程序(ESP)、坡起辅助系统(HAS)、下坡控制辅助系统(HDC)、电子制动力分配系统(EVBP)、以及ParkSenseTM(前后泊车辅助系统)等电子系统，以提高车辆“主动安全”性能。无论两门版还是四门版均是极具魅力的敞篷越野车，经典的Jeep®七孔进气格栅，宽大的前保险杠，外露式的发动机盖固定夹，一眼就可以清晰地看出该车与69年前第一代Jeep® ——“Willys Quad（威利斯）”有着不可分割的血缘关系。而在被动保护方面，指挥官配备了前排高级多级前置气囊，乘客侧面安全气帘，配合乘员分级保护系统OCS(低于15千克的物品置于前排时不会引爆安全气囊，而高于15千克的物品置于前排时，车辆能根据碰撞时的不同受力情况，分级别弹出)等装备，会在发生意外时第一时间给乘客提供安全保护。因此，本次Jeep®极致之旅跳脱功能范畴，首次以前所未有的极致体验，直击当代都市精英的现实渴望与精神追求，从而使Jeep®“凌驾自由”的品牌个性得到更为淋漓尽致的展现。提醒驾驶员系上安全带的BeltAlert，会提供安全警告，装配预紧器和递减负荷限制卷收器的安全带会在事故发生后有效防止乘客前冲带来的碰撞，避免头部撞伤等事故的发生。因此车上多出两个气囊、多了牵引力控制、刹车辅助、车身稳定系统等等先进的主动安全设配，那就是实打实的性价比提升，除此之外，车辆的碰撞安全测试等级也是性价比的一个方面。
Jeep®指挥官无愧于他的名号。骑士还清欠修道士的钱后，再次找到罗宾汉，打算还钱并支付利息。在它的保驾之下，你的藏区之旅定当安全、舒适而又富有激情！冰雪和泥浆
图1、图2：折多山积雪路段
与折多山情况类似的是，在川藏线沿途超过4000米海拔的多座大山上，随处可见深度积雪导致的湿滑路面。
LANDCRUISER兰德酷路泽
LANDCRUISER一直以其卓著的通过性、耐久性和可靠性赢得全球各地消费者的高度好评。一路上，Jeep®极致之旅的队伍用无畏的努力证明，冰川不是生命的禁区，唯有传奇的Jeep® Wrangler牧马人方可到达。LANDCRUISER200兰德酷路泽作为LANDCRUISER系列的全新车型，在继承了LANDCRUISER车系无可匹敌的越野传统的同时，新增的亮点配置更令驾驶者从容不迫；如在路面中央遭遇不可避让的塌方区或落石，可以采用牧马人强大的Rock-Trac机械分时四驱低速模式。豪华度则全面突破以往标准，优越感油然而生，让驾驶者尽享尊崇。在历经9天的川藏之行，完成成都至八一1844公里的长途奔袭之后，Jeep®极致之旅第一段路已暂告段落。
进藏越野，克服种种自然困境，发动机是关键。后一页开始我们就分别介绍下Jeep每个系列都冰雪路面的优劣势。LANDCRUISER200兰德酷路泽虽继续沿用了4.7LV8发动机(2UZ)，但全新采用的VVT-i(智能可变正时气门系统)技术可通过调整压缩比，确保发动机的输出功率得以大幅度提升并具备极佳的燃油经济性。作为国内最专业、最高端的户外生活体验类活动，由全球高端SUV领导性品牌Jeep®与中国最具影响力的地理传媒《中国国家地理》联手打造的“Jeep®极致之旅——2010重返冰河时代”探险车队，成功站上终点珠峰大本营，并以此宣告本次近30天征程的圆满落幕。另外，新增加的4.0LV6VVT—i1GR发动机更进一步丰富了LANDCRUISER200兰德酷路泽的商品线，为客户提供了更多的选择。上坡时应避免车轮空转，空转的车轮会使车陷入刨出的深槽，还容易导致爆胎；
LANDCRUISER200兰德酷路泽采用了全球首创的CrawlControl(低速巡航驾驶辅助系统)技术。据李艾表示，吸引她参与极致之旅的最大原因，正是可以借助Jeep®引以为傲的全路况通过性能，深入旁人无法探知的自然之境，去捕捉到独一无二的个性感悟。简单操作开关，车辆即可自动保持3个阶段的低速行驶(5km/h以下)。发动机转速过高可能导致车轮空转，从而失去牵引力。在该系统的帮助下，驾驶者无需控制油门和刹车，只需要集中精力操作方向盘即可保证车辆正常行驶。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。低速巡航驾驶辅助系统大大提高了车辆的安全性和稳定性，尤其是在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路段。其实，越野这个词不是单纯强调“野”，“越”字才是更重要的意义，跨越任何路面都算越，即使它是很平坦的路面。而当车辆爬升陡峭的山坡时，新搭载的HAC(上坡辅助控制系统)则开始发挥作用。这样做通常会帮助轮胎重新接触到硬质路面，将你拉出绝境。HAC能够在从制动踏板切换到加速踏板的瞬间监测到车辆的倒退，自动产生相应的制动力，从而使车在山路上平稳起动，并且防止打滑。《罗宾汉的故事》是最早谈及罗宾汉的文学作品之一，由中世纪英语写成，讲述一名穷困骑士向罗宾汉借钱的故事。值得一提的还有先进的KDSS(动力调节悬架系统)。作为一款配置双顶组合的越野车，2010款Jeep® 牧马人Rubicon（罗宾汉）同时配置软、硬两种顶篷。该系统利用液压系统对前后稳定杆进行控制,既保证了车辆在常规路面的高度稳定性,又保证了越野路面行驶的高通过性。配合Rock-Trac机械式分时四驱系统，2010款Jeep® 牧马人Rubicon能够持续保持强大的牵引力，轻松攀爬各种岩石路面。
