发达国家能源成本大幅度波动的能源价格，直接影响到中国

林伯强认为，大幅度波动的能源价格，直接影响到中国的宏观经济政策。林伯强认为，今后未来碳关税的征收、碳交易排放都将成为一个必然的趋势，中国也正在积极思考，一旦征收，将影响到社会的方方面面，普通人也要做好能源价格上涨的准备。 南都记者 徐文阁 摄

全球的发展目前都围绕着能源而展开。美国是资源丰富的国家，它的能源消费开始真正得到重视是在金融危机之后，目前来说，美国在发达国家当中算是能源消费比较低的国家，这和它的能源禀赋有直接的关系。我主要是想讨论一下中国的风险，就是能源价格、需求以目前的这种方式走下去，中国将面临什么样的问题。也就是说要去做一些在美国、欧洲和其他发达国家所没有的全新的业务模式，而且是从中国学习的基础上做到这一点。

中国能源消费呈现两大特征

现代社会从某种意义上说是被能源硬堆起来的。但是也正是这三十年，欧美日等发达国家由于高昂的人力成本和高福利的社会结构极大地降低了他们的竞争优势。也就是说当一个社会的现代化程度越高，对能源的依赖就更为密切。 2008年7月，欧盟单方面立法，从2012年起，所 能源成本 有在欧盟机场起降的航空班机二氧化碳排放量免费额度按比例进行分配，其余部分通过拍卖方式有偿分配，即凡是飞往欧盟的飞机，征收碳排放费用。能源问题是比较大的问题，因为需求在不断扩大，但是由于常规能源的不可再生，供给往小的方面走，这样就造成价格不断走高。 反观发展中国家及不发达国家，仍有数亿人根本没有 发达国家 机会用上电。

对中国影响比较大的是稀缺问题。 谈及不少媒体将此称为“对赌协议”，他指出，这是对这种 经济全球化 协议的误解。为什么会稀缺呢？南都记者 陈以怀 摄 ■嘉宾简介 林伯强，能源经济学家，美国加利福尼亚大学经济学博士。中国是一个地大物博的国家，但是人口基数也很大，与这个人口基数相比，它的资源储备可能就比较小了。目前来看，发达国家的高薪酬高福利只能削弱他们的竞争力，希腊问题给美国、英国、德国等欧美高福利的发达国家敲响了警钟。中国的城市化、工业化阶段在2020年之前基本会结束，我们讨论的是从现在到2020年，中国在能源方面会遇到什么问题。在不同的经济发展阶段，由于能源和GDP的这一特征，城市化与工业化的进程基本上同时进行，经济全球化使得工业化进程的时间缩短，GDP增长，能源和电力需求阶段性递减，这是跨越了工业化阶段，我们看到的就是另外的局面了。

中国目前的经济发展阶段对能源到底有多大的依赖？ 但是在戈尔家中也有一个“难以忽视的真相” 能源价格 。在工业化阶段，美国的G D P增长跟能源、电力增长有一个相对固定的比例，日本也有一个相对固定的比例，中国也有一个相对固定的比例，这个比例对每个国家来说都是比较接近的。 戈尔家里 发达国家 令人 “难以忽视的真相” 环保最初被提出时，可能仅是出于单纯的意愿，希望通过减少环境污染，来降低人们对资源的过度依赖，使人类真正走上可持续发展的道路。我们可以讨论很多问题，但是很难避开GDP增长与能源、电力需求增长相对应的比例。 能源成本 中国柴油车发展之殇 在欧洲，柴油车市场份额占到了50%以上，在发展相对较晚的北美市场，柴油车份额也已经超过10%，即使是在混合动力翘楚“普锐斯”的“家乡”日本，柴油车也被提升到战略的高度。中国今后想低碳发展，从某种意义上讲是很困难的事情，也就是说中国现在面临的很多问题符合经济发展的规律。他指出，中国的能源效率比发达国家低20%左右，因此可改善空间非常大。

目前中国的能源消费至少呈现两大特征，能源需求快速增长，并且是刚性需求。这部以环境保护为主题的影片呼 能源价格 吁人们减少二氧化碳的排放量，以保护脆弱的地球。能源结构以煤为主，这是另外一个特征，这两个放在一起，碳排放增长就比较快，这是不可逆的。我国和发达国家在物联网产业发展方面基本处于同一起跑线。

另外一个是能源安全问题，能源需求增长快、量大，以煤为主，把这两个加在一起，中国就面临能源安全和低碳发展的问题。在他眼里，国家的分类不是发达国家和发展中国家，而是自然资源丰富的国家、人口资源丰富的国家，以及技术、教育发达的国家。中国的能源安全以往指的是石油安全，对外依存度大概是55%，天然气进口在不断增大，目前进口的依存大概是13%，在10年之内，这个数据可能会增加到30%，甚至到40%。昨日，以“低碳助力中国经济转型”为主题的“农行金钥匙·南都公众论坛”在深圳市科学馆举行，能源经济学家、美国加利福尼亚大学经济学博士林伯强做主题演讲时表示，中国节能减排任务非常艰巨，在战略选择上，应更多地发展节能，而不是现在很多地方政府所热衷的新能源产业，人们要做好能源价格上涨的准备。煤炭今年进口1.5亿吨，但是全球的每年产的煤很少，大致是9亿吨，动力煤仅有7亿吨。 有相关卖场人士也表示，他们已关注此信息，正在与相关供应商进行沟通 能源稀缺 处理。大幅度走高的国际能源价格对中国影响日益增强，依赖国外的能源越多，对中国的影响越大，大幅度波动的能源价格，直接影响到中国的宏观经济政策。其次，中国要提高能源效率。

中国能源稀缺的另外一个问题也是相对国际市场的，相对中国的需求量，国际市场太小。检测显示，有4个批次商品由于耗电量、总有效容积两个项目不合格，导致能源效率等级超出额定范围。一旦受到中国的冲击，能源价格往上走是一个必然的结果。 能源效率 值得注意的是，这款型号同时耗电量、能效等级也不合格，为所有检测批次中问题最多者。今后的能源稀缺可能会导致中国对国际市场的严重依赖，以中国这么大的人口总量，应该寻找什么样的能源消费水平？美国除了自己减排之外，想说服发展中国家进行减排是非常困难的，首先你很难说清楚为什么自己人均可以排放20吨，别人只能排放5吨，更不要说如果追究历史的话，碳排放的问题很大程度上都是发达国家在经济增长过程当中堆积起来的，中国真正的排放也就是近十几年的事。像美国那样走，肯定是不行的。“中国等发展中国家在限制碳排放方面，应该享受区别对待政策，不能和欧盟等国家实施同一标准，这样做对发展中国家不公平，不利于促进全球民航业的发展。无论从哪一个角度讲，能源稀缺将制约中国今后的经济增长，这是中国节能的根本动力。对于中国来说，即使我们今后的能源结构有所改变，碳排量也将持续大幅度增长。

稀缺是指价格越来越高，我们现在之所以没有看到，是因为中国的很多能源价格是没有市场化的，它不跟市场走。而在发达国家中，那些尚未得到充分开发的市场也蕴含着巨大的机会——例如医疗保健、能源节约和环保产品等等。能源稀缺是看不见的概念，即使暂时看不到价格的上涨，将来也一定会看到。 据测算，中国民航业 能源稀缺 仅2012年一年将向欧盟支付约8亿元人民币，2020年超过30亿元人民币，9年累计支出约176亿元人民币。

接下来是能源成本的政策杀伤力。他指出 能源价格 ，这种协议一般会拟定，当企业的业绩达到一定水平，原有股东所占股权增多；能源成本对发展中国家是非常重要的问题，能源价格以及能源成本的提高是发展清洁能源的关键障碍，也就是说太阳能、风能在中国不可能有太大的发展。目前减排的焦点集中在美国和中国的身上，目前中国人均排放是5吨左右，美国是将近20吨，印度是2吨左右，从这个意义上来讲，主要的排放还是发达国家。成本越高，意味着价格越高，价格越高，消费者越不痛快，消费者越不痛快，改革越难。并列位居第二的问题是，能源效率等级不合格和总有效容积不合格，各为4个批次。经济增长需要低价的能源支持，中国选择煤炭，是因为煤炭便宜，也就是说能源成本是减排的关键障碍，能源成本是中国经济发展的硬约束。 总部位于巴黎的国际能源机构呼吁通过“低碳能源革命”将全球气温 发展中国家 增幅在2030年前降至2摄氏度。

中国今后对石油的需求增长有多快？ 能源稀缺 碳，真是人类未来的魔障？有两个指标，一个是人均消费很低，意味着会走高。同时，部分针对发展中国家的保护条款，使得发展中国家的原告胜诉率会更高。另一个指标是汽车的数量，“十二五”期间每年大概有将近2000万辆汽车投入市场，这就需要大量的石油，有相当多的钱必须花出去。在全球物联网产业竞争中，我国与发达国家基本同步。

倡导低碳引发国际博弈

低碳是全球面临的比较大的问题。 中国柴油车发展之殇 在欧洲， 能源结构 柴油车市场份额占到了50%以上，在发展相对较晚的北美市场，柴油车份额也已经超过10%，即使是在混合动力翘楚“普锐斯”的“家乡”日本，柴油车也被提升到战略的高度。碳这个问题造成的影响是对所有人的，但是哪一个国家减碳，就是哪一个国家的成本，所以在这个问题上，哪个国家都不含糊，更关键的是，碳的成本还非常高，高到你不愿意去想。现阶段的能源特征之二就是能源结构的问题，我用一张表把发达与不发达国家严格区分出来，美国和日本的煤炭消费占了24%左右，印度是51%，中国是69%，印度经济目前处于起飞阶段，一旦印度经济进入快速发展的时候，它的煤炭也应该接近70%左右，和中国差不多。没有哪一个国家会比较积极地解决碳的问题。对于中国来说，它目前面临的是特殊的经济增长阶段，在这个经济增长阶段当中，即使今后能源结构有一些改变，它的二氧化碳排放量会继续大量增长。所以从某种程度上讲，倡导低碳，在国际上是一个博弈的过程。因在碳排放全球化的时代，国际贸易将会考虑能源效率的问题，碳排放量将像商品价格一样，成为国际贸易中的一个衡量标准，“未来贸易保护可以打着低碳的旗号了”。

中国改革开放取得成果，积极参与国际贸易是一个重要因素。石油价格走高和大幅度的波动，在很大程度上左右着中国经济的走向，所以说今后 能源稀缺 必须保持稳定的能源价格，要保证稳定的价格唯一能做的就是尽量减少对国际石油的依存度。但是它的另外一边就是污染，整个国际贸易从很大程度上增加了中国的环境污染。 新能源与传统能源应协 能源稀缺 调发展 现在国际普遍采用的做法是同时推进几种技术形式的发展，而不是单纯发展某种形式。经济全球化使得发达国家的环境保护常常以不发达国家的加速污染为代价。 种种迹象表明，车市正涌动着一股柴油车暗流，暗暗发 国际贸易 力。碳排放的影响主要是对气候变化的影响，它是全球性的，在哪一个国家排放没有区别，但是由于产出跟能源效率的不同，以及能源结构的不同，在不同国家生产某一个产品的排放是有区别的。伊梅尔特把这种在发展中国家开发新设备、然后销往全球市场的流程称为“反向创新”（Reverse Innovation），因为它正好与发达国家的许多工业产品制造商在过去数10年间采用的“全球本土化”（Globalocalization）模式背道而驰。传统的在低收入国家生产，在高收入国家消费的国际贸易模式可能导致更多的碳排放。然而，目前他们的自然反应是可以理解的，就是说‘让澳大利亚、美国等这些发达国家先去解决这个问题，等我们的生活水平赶上一些之后再着手去解决’。

今后如果人类以低碳的方式朝前走，低碳的考虑可能把全球经济以另外一种方式绑在一起。刘绍勇举例说，如上海飞往伦敦的航班，在欧盟境内的飞行距离不到总路程的4 能源经济 0％，却等同于全部在欧盟排放收费。从本身的利益考虑，发达国家必须考虑发展中国家的能源效率和能源结构。政府在国际上必须积极倡导国际合作与博弈，我把博弈提出来了，因为这里面具有巨大的成本和意义，在国内必须寻找最小成本的减排，目前我们做的很多事情可能不一 能源稀缺 定是最小成本。理论上讲，如果你的能源结构跟它一样好，效率跟它一样高，排放跟它一样多，它买你的东西就没有问题，对它没有影响。在戈尔赢得了一座奥斯卡小金人后的第二天，他 国际贸易 老家一个名为田纳西政策研究中心的组织就披露了一个让他尴尬的事实。但是如果你的能源结构、能源效率跟它不一样，比它差的话，你生产某一个东西，你的排放就比它的排放多。 如需 能源经济 转载或了解更多精彩内容，请登录官网：http://www.nbd.com.cn。也就是说你来生产，就比它自己生产的污染要大。据日本《读卖新闻》 能源稀缺 报道，日本经济产业省正在研究具体的补助方案，预计每台清洁柴油车获得的补助金将控制在15万至20万日元（1美元约合110日元）之间。从这个意义上说，低碳经济全球化的基础是碳排放是全球性的影响，碳减排考虑将以贸易或非贸易手段，把全球各国的经济发展和发展模式、能源效率和能源结构联系起来。地球只有一个，资源有限，如果按现有的技术条件，发展中国家也像发达国家一样的生活水平，至少需要三五个地球才能满足我们的胃口。以往美国的消费者考虑的是成本问题，很可能也是减少污染的问题，但是今后要考虑的可能就是碳排放对气候影响的问题，这就是在非常不同的层面来考虑问题。 此外，飞往欧盟 国际贸易 的飞机并不全是飞行在全欧盟境内，却收取全程费用，也是不合理的。

如果碳排放对气候变化的影响确定，低碳全球化的到来确定，低碳全球化的速度取决于气候变化的影响，以及对气候变化的理解。 2008年7月，欧盟单方面立法，从2012年起，所有在欧盟机场起降的航空班机二氧化碳排放量免费额度按比例进行分配，其余部分通过拍卖方式有偿分 能源效率 配，即凡是飞往欧盟的飞机，征收碳排放费用。假定说我们确定碳与气候变化是正相关，而且一定是由于碳排放引起了气候变化，那么低碳的全球化一定会到来。但 能源成本 其随即表示，这并非美的的官方解释。

低碳到底有什么坏处？ 能源价格 一旦跨越2020年，能源需求、GDP下来，中国的很多问题都比较容易解决了，目前的确有难度。咱们讨论一下发达国家可能的做法。 “低碳阴谋”逐渐浮出水面 这 能源效率 是一个弱肉强食的世界。它的做法我们都想得到，有两种做法：一种是比较合作的做法，这又包含两个方面，一个是承担责任，因为从现在的人均排放，或者从以往的历史排放来看，目前在上面飘的碳基本上都是发达国家排出来的。刘绍勇举例说，如上海飞往伦敦的航班 能源经济 ，在欧盟境内的飞行距离不到总路程的40％，却等同于全部在欧盟排放收费。尽管说中国的增量非常大，但中国毕竟参与的时间比较短，中国的人均也很低。根据公告，被取消“普惠制”的国家和地区大致包括：按照世界银行制定的标准，人均收入已经实现高或中高水平国家和气地区，包括科威特、俄罗斯、沙特阿拉伯和卡塔尔等，这些国家的人均收入甚至已经超过部分欧盟国家;已经和欧盟签订自由贸易协议或特别贸易机制的国家和地区，他们能享受比普惠制更优惠的贸易政策;对发达国家有替代市场准入机制的国家和地区。如果发达国家愿意承担责任，这就是要承担成本，通过技术和资金的援助来提高发展中国家的效率。他的逻辑就是，发展中国家对于电力、水利、能源和交通等基础设施建设的需求，将会是巨大的市场；但是这需要资金和技术的支持，否则发展中国家做不到。论坛官方网站gzlt.oeeee.com欢迎 发展中国家 登录浏览往期视频。第二种合作的方式，从公平、人均排放来定义，或者讲效率，中国的减排成本比他们要低，从这两个角度推行全球性的碳交易。如 能源成本 果达不到，则投资方的股权比例增多。所以我特别倡导全球性的碳交易，一旦能够以一个比较公平的形式来确定碳排放的平衡点，一旦有一个比较规范的形式来确定它的交易机制，资金肯定是从发达国家往发展中国家走的，但这两种方式背后的利益很简单，就是发达国家得掏钱。（纽约12月3 能源效率 日电 驻美记者 宰飞） 点击图片进入专题 。发展中国家从某种意义上受益，这种受益可能是由于地球的环境更好而受益，或者是本国的环境更好。欧美等发达国家企图用温室效应给发展中国家的发展权戴上了一副沉重的道德枷锁。所以说合作的方式，我感觉有可能出现，但是比较困难，因为这意味着资金的流向是单向的。如果达不到，则投资方的股权 经济全球化 比例增多。

另一种是对抗的方式，这种方式有可能是双向的流动，这种方式出现的可能非常大。一些劳动密集型的低附加值的产业环节被转移到发展中国家。第一种是通过贸易(碳关税)和其他非贸易手段(减少能源补贴)，迫使发展中国家减少排放。低碳转型将是第二次的经济全球化。那时候的贸易纠纷可能不需要以倾销的方式来出现，它只要强调你的碳排放比它高就足够了，而且你的产品碳排放永远比它高，因为你的电力结构是以煤为主，它的电力结构是以煤气为主。 能源效率 如何认识中国的低碳转型；

第二种更可能出现的方式，就是发达国家目前想做的，利用资金与技术的优势，创造低碳技术与管理的制高点，然后在气候谈判中施加温室气体减排的压力，借机向外输出“绿色、技术和管理模式”，另一方面提高进入市场产品的环保标准，创造“绿色壁垒”。”比 发展中国家 罗尔说。

中国未来节能难度加大

低碳全球化即将到来，我们看看贸易经济全球化和低碳经济全球化这两个问题到底哪个轻哪个重。尽管中国 《家用电冰箱耗电量限定值及能源效率等级》实施已6年，但这一领域的不合格现象仍时有发生，冰箱产品的实际运行指标未必如其“能效标识”上所言。贸易经济全球化是发展的问题，它可以使我们共同富裕。而新能源的发展可能会带来能源成本的增加，应影响到就业，影响到能源结构，从而带来整体能源价格的上升，这样并不能真正改变能源结构的作用。低碳经济的全球化可以上升为人类生存的问题，也就是说低碳的全球化比贸易的全球化来得更为迅猛一些，它站的高度会更高一些。三是要 能源稀缺 保证能源的多元化；今后的国际贸易纠纷将由于碳排放而更加复杂，贸易保护主义占上风。 夏普发言人表示，夏普上述48种型号的电冰箱 发达国家 门存在安全隐患，即在使用过程中，这些冰箱门可能会自动掉落而伤人。

如果低碳全球化比贸易全球化的分量更重要，那么低碳全球化如何影响贸易全球化？”昨日，国际航协理事会第191次会议在德国柏林召开，中国民航业者在会议上发出集体倡议，希望欧盟取消对发展中国家碳排放的收费。低碳全球化跟贸易全球化基本上是反向的关系，低碳全球化做得越大，贸易全球化越小。他认为，如果能贯彻这一能源消 能源稀缺 费目标，中国将成为抵御全球变暖的“冠军”。如果从贸易的角度讲，某品牌矿泉水应该在中国生产，因为在中国的成本低。除了能源经济学理论与实践方面的成就，他还为大众写了大量有关能源问题与能源政策方面的专栏文章。从低碳的角度讲，就应该在发达国家生产，因为它的排放少。其目前主要的研究和教学方向为能源经济学，编著《现代能源经济学》、《高级能源经济学》等教科书。低碳做得越大，这个东西就越可能在发达国家生产，而不可能在发展中国家生产。 林伯强认为，今后未来碳关税的征收、碳交易排放都将成为一个必然的 能源价格 趋势，中国也正在积极思考，一旦征收，将影响到社会的方方面面，普通人也要做好能源价格上涨的准备。从这个意义上讲，低碳跟贸易的全球化是反向的关系。其中，主要不合格项目是耗电量、能源效率等级、总有效容积、标志和说明。理论上的结果是各个国家的能源结构跟能源效率趋同，这对发展中国家来说，只要你想发展，就是做不到的。在接受本报记者采访时，他表示“非常有信心”中国能 能源结构 够达到其设定的2020年节能减排目标，并为全世界应对气候变化做出重要贡献。也就是说，要达到理论上的结果，发展中国家在能源效率跟能源结构上要和发达国家相同的话，对消费者来说，能源成本是无法承担的，经济增长是不可持续的。针对欧盟的以上限制措施，民航局节能减排办公室有关负责人对记者表示：“中国等发展中国家在限制二氧化碳排放方面，坚持《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确定的‘共同但有区别责任’及各自能力的原则，理应享受区别对待的政策。

对于现代社会来说，国际贸易是一个国家从低收入向中等收入转换的必不可少的环节，一个贫穷的国家要进入发达国家的水平，融入国际社会是一个不可缺少的阶段。 有美的销售体系内部人士称，“流水线上众多 能源经济 型号的众多批次中偶尔出现点个体毛病也情有可原”，并表示在不同的检测环境下，测试结果可能会有误差。如果低碳会影响全球贸易的话，今后的低碳发展可能会通过影响贸易，使得发展中国家往发达国家方向走会更为艰巨，更为困难。曾经担任亚洲开发银行(ADB)主任能源经济学家，现任厦门大学中国能源经济研究中心主任、长江学者特聘教授，博士生导师。如果把这条路掐死，你就永远是低收入国家。据初步断定，事 国际贸易 故引发的原因是放置于冰箱内的玻璃瓶等物体超出所定空间，夹在与门之间，然后在这种情况下强行关闭，长久以后便导致零件的破损。所以从某种意义上讲，低碳的全球化是我们今后在整体博弈中应该想到的很重要的问题。反观发展中国家及不发达国家，仍有数亿人根本没有机会用上电。

中国毕竟还是一个发展中国家，国际贸易对我们来说还是非常的重要，如果低碳的全球化真的影响贸易的全球化，对中国的影响应该是非常大的。以前是发达国家的技术运用到中国，现在我们看到中国有很多低成本高品质的技术能够带向全球，就是我们所说的反向创新。

现在中国为什么需要外贸？ “对赌协议”保证业绩 宋安 能源结构 澜表示，投资方往往和企业签订一种协议，就是根据未来业绩，确定双方股权比例的协议。内需市场不够是发展中国家的根本特征。而中国的能源成本将增至GDP的3%，是现在的3倍多。中国应该以比较快的速度完成从低收入往中等收入国家的转换，一旦中国进入中等收入国家，中国拥有了广阔的消费市场，那时候中国对外贸易的依赖就比较小。当前，低碳转型的基本点应是：节能为主、发 能源价格 展清洁能源为辅，积极寻找石油的替代品，保证能源的安全。当然，没有低碳这个问题到来，讲究可持续无非是把工业化、城市化的时间延长几年。欧盟负责贸易事务的委员德古特表示，全球经济失衡现象严重，部分新兴市场国家正迈入全球经济大国的行列，希望将享受“普惠制”的发展中国家减少一半，将优惠集中给那些真正需要的国家。如果有低碳的威胁，中国是否需要把这个时间缩短，减少外界对中国的威胁？ 此外，飞往欧盟的飞机并不全是飞行在全欧盟境内，却收取全程费用，也是 能源经济 不合理的。如果真的有这个必要的话，中国的很多政策、很多战略，包括目前提出的很多口号可能得重新思考。我认为，只有在价格进入上升通道的时候才有可能看到能源效率被提升。

节能减排是大家必须面临的比较现实的问题，咱们的节能减排目标离不开中国现阶段经济发展的基本特征。 种种迹象表明，车市正涌动着一股柴油车暗流，暗暗 能源经济 发力。我这并不是说中国不需要减排，而是说中国的减排难度，以及现实中我们会看到很多东西。发展中国家一定是以煤为主，为什么？不是说政策没有作为，而是政策作为的空间不是很大。林伯强认为，由于中国保持了高速增长，因此必然在能源消耗速度上增长非常快，当前发达国家都在指责中国的能耗过高，但是在现代化进程中，都是粗放型、高能耗型的，纵观西方世界发达国家的现代化历程莫不如此，节能减排是以保证经济发展速度为前提和基础。

中国目前经济发展面临四大约束：能源稀缺、环境保护和应对气候变化、能源安全、能源成本。之所以欧美日等发达国家能够形成高工资和高福利的社会体系，是因为全世界就他们十亿人在享受现代化带来的进步，地球上的其它人口基本上没有过上好的生活。能源成本对中国是很大的问题，电价调不动、油价调不动就体现出能源成本是很大问题。报道指出，美国国会于1994年建立了多样化签证电脑摇号系统，旨在增加来自传统上移民美国较少的发展中国家的移民，而5年内移民美国人数超过5万人的国家的国民没有参与摇号的资格。

节能减排有两种方式，一种是市场，一种是行政。而在上世纪90年代，发达国家仍然非常重要，但是全球经济的增长引擎却来自于其他国家和地区。依靠市场通常是比较好的方式，但是见效没那么快。看好清洁能源、医疗卫生 宋安澜说，软银除了原来重点投资的高技术、消费和通讯领域外，公司现在已经向拥有清洁能源技术的企业投资，尤其是一些与提高能源效率相关的公司，这类项目在软银的投资中占据最大比重。采取行政的手段见效快，关一座是一座，但是它有成本，它的社会成本通常比较大。刘绍勇表示，中国等发展中国家的民航业正处于高速发展中，建议欧盟取消对发展中国家碳排放的收费，以免抑制发展中国家民航业的成长，进而影响全球民航业的均衡发展。

中国的低碳转型跟能源战略大致是节能为主、发展清洁能源为辅、保障能源安全，而不是大规模地发展风电、太阳能。柴油车被一些企业和专家戴上了“技术落后”、“能源结构不适合”的帽子。进入“十二五”时期，关闭落后产能空间大大缩小，节能需要做更为精细的工作，包括提高能源效率、转变生产方式，实现难度更大，成本也更高。同时发达国家也应该负起责任，因为随着全球化的深入，任何一方都不可能单方面解决发展模式的问题。 □林伯强

(农行金钥匙·南都公众论坛每周日上午9时40分在深圳市少儿图书馆举行活动，公众假期除外，活动免费，欢迎参加。 “低碳”背后是赤裸裸的国家利益，是国家 能源稀缺 为生存权利进行的苦苦争斗。本版文字为4月24日演讲稿，有删节，更多文字、视频请登录论坛官方网站gzlt.oeeee.com浏览。在接受国外媒体采访时，伊梅尔特曾经这样描述过目前的商业环境：与25年前不同，现在的油价稳定在高位，大多数增长都来自于发展中国家，世界处于和平时期，市场将变得更加全球化，动力更多来自于创新。)

■ 嘉宾简介

林伯强，能源经济学家，美国加利福尼亚大学经济学博士。 昨日，以“低碳助力中国经济转型”为主题的“农行金钥匙·南都公众论坛”在深圳市科学馆举行，能源经济学家、美国加利福尼亚大学经济学博士林伯强做主题演讲时表示，中国节能减排任务非常艰巨，在战略选择上，应更多地发展节能，而不是现在很多地方政府所热衷的新能源产业，人们要做好能源价格上涨 能源经济 的准备。曾经担任亚洲开发银行(ADB)主任能源经济学家，现任厦门大学中国能源经济研究中心主任、长江学者特聘教授，博士生导师。在柴油供应方面，随着国内能源结构的调整和中国石油企业炼油能力的提升，中国柴油供应已经得到了极大的改善。其目前主要的研究和教学方向为能源经济学，编著《现代能源经济学》、《高级能源经济学》等教科书。而对投资方而言， 能源稀缺 在对企业未来业绩没有把握的时候，也会用这种协议保护自身；除了能源经济学理论与实践方面的成就，他还为大众写了大量有关能源问题与能源政策方面的专栏文章。中国难题2020年有望缓解 中国目前是全球最大的二氧化碳排放国，美国是第二，其他主要发达国家都是属于比较大的排放国。他的专栏文章主要出现在《南方周末》、《21世纪经济报道》、《第一财经日报》和新浪财经等主流媒体。 他 发达国家 对现在都在提到的新能源产业的发展也表示出不同的观点。林伯强是新华社特聘经济分析师，美国A ES公司董事顾问会成员。” 到2030年，能源成本在未来数年的上升将使美国及其他经合组织成员国的汽油支出占到GDP的2%，而从1971年至今，该比例一直维持在1%的水平。受国家发展和改革委员会规划司委托，他为中国“十二五”规划做了能源战略研究。发达国家一方面进行低碳排放的宣传，一方面却又肆无忌惮地排放温室气体。

编辑：张杨