雪铁龙东风雪铁龙说到安全解剖车，想必各位网友在历届车

    [zman.cn 汽车技术]  说到安全解剖车，想必各位网友在历届车展上也见过不少，无论是上海大众、广汽本田等众多厂商都曾经带着自己的解剖车亮相，向大家展示自己品牌在安全方面的重视程度。东风雪铁龙C5安全解剖车是东风雪铁龙为了让消费者更加直观地了解C5完善的安全装备而特别准备的解剖车，通过它，我们可以详细了解东风雪铁龙C5世界一流水准的安全门道。今天，我们就和大家一起来看看东风雪铁龙目前在中国销售的旗舰车型——东风雪铁龙C5的解剖车。C5的焊接工艺更精湛C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。

    这台在上海鹏宇4S店进行展示的东风雪铁龙C5解剖车为售价22.58万元的2.3L尊贵型，该车虽然不是东风雪铁龙C5家族中配置最高的一款车型，但却是全系车中一款性价比较高且销量较好的一款车型。车头车尾的铝合金吸能器采用强度达到1600~1800兆帕的特种钢材零件，能承受的力相当于10个相同形状的普通零件能承受的力。

    首先我们从该车发动机盖来看，其采用了双层镀锌钢板（图中黄色的区域），而且支撑点、铰链等部位则采用了高档度钢材（图中红色区域）。后排双侧气囊及两侧大型安全气帘再加上前排双气囊、前排双侧气囊、后排双侧气囊及两侧大型安全气帘，C5为乘客提供全面的安全保护。

    车辆的前防撞梁也是近年来大家比较关心的东西，东风雪铁龙C5的前防撞梁为铝合金材质（图中红色区域），常见对它的定义是“铝合金吸能器”。在低速碰撞时，C5的车身可以保护行人，其采用的可修复材料和结构也降低了低速碰撞时的维修成本；因为根据厂商资料介绍，东风雪铁龙C5在A柱之前以及C柱之后的位置都属于吸能区域，而在A柱与C柱之间的乘员舱则为安全区域。基于此设计理念，研发人员采用了斜向防撞梯形框架设计、耐冲击车身底板、高强度双面镀锌钢板、环绕立体式防撞座舱等技术，使C5拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身结构。

    也正因如此，东风雪铁龙C5的前翼子板下方的侧围前加强板（途中红色区域）按厂商介绍其在车辆发生碰撞时能一定程度上吸能，并减少碰撞变形，同时其余翼子板之间有着足够大的间隙，能够在于行人发生碰撞的时候保护行人的腿部。同时，C5车门为整体冲压成型式车门，内置防撞杆，厚度和重量明显高于同级车，强度提高15%。

    聊完了车辆前部的吸能区域，我们在来看看车身中间的乘员舱，也就是厂商宣传的安全舱。相比普通的激光焊接，C5车身焊接质量更稳定，工艺更精湛，能极大地提升车身整体强度和密度。东风雪铁龙C5的前后车门主题都采用了双层镀锌钢板（图中的黄色区域），同时前后车门均拥有1800兆帕特种钢材前后侧防撞钢梁（图中紫色区域），而在车门内侧上缘还装有同样的防撞钢梁（图中标注区域）

『东风雪铁龙C5车身底板加强梁示意图』

    车辆乘员舱的底部还装有采用350兆帕的高强度钢的纵梁以及同样材料的纵梁链接版，其中纵梁可以在车辆发生正面碰撞时将力向后侧扩散，提高正撞时的抗撞击力，而纵梁链接板的作用则是加强纵梁钢性，提高车辆驾驶平顺性和舒适性。继宝钢之后，9日，同为行业巨头武钢和鞍钢也不约而同地出台了7月钢铁产品销售价格政策：其中，武钢各类钢材普降300-600元/吨不等，鞍钢普降350-700元/吨不等。

    车辆的B柱也采用了高强度钢材（红色区域）与1800兆帕特种钢材（紫色区域），在车辆发生侧面碰撞的时候，其吸能的同时还能保证车辆侧面有足够的刚性，抵御侧面撞击力并将部分力分散给车顶以及底盘。C5采用的是“太空救生舱级高强度车身设计”的车身结构，具有最高水准的安全保障，车身强度比普通车身提高30%。

    车顶也是东风雪铁龙C5安全车身的重要组成部分，其中大部分面积采用了高强度的双面镀锌钢板，而前后中梁则采用的是480兆帕的高强度钢板，可以确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。镀锌、镀铝锌下调500元/吨；

    东风雪铁龙C5车型C柱之后的行李箱同样被设计为吸能区域，而防撞梁也被称为后防撞吸能器。镀锌下调600元/吨。此外，后备箱的采用的材质与发动机盖也基本相同，主体部分采用了双层镀锌钢板，在关键部位则为高强度钢材。据了解，在汽车领域，ALW航空激光焊接主要应用于宝马、奥迪等豪华品牌的高端车型，在中高级车型中还很少应用。

    看完了解剖车的外观，我们对它的车身结构也有了一个比较初步的认识，接着我们就进入车内，看看东风雪铁龙C5的气囊布局以及座椅框架。整体冲压成型车门，内置防撞杆在C5采用的高标准钢板中，高强度钢板占60%，双面镀锌钢板更占到70%，而国内主流B级车的平均水平分别为35%和50%，这在材质上保证了车身的强度和防锈能力。东风雪铁龙C5根据不同的配置，在安全气囊的配备上有双气囊、四气囊、六气囊和八气囊这四个版本，本次编辑实拍的这台2.3L尊贵型为六气囊，其布局分别为前排正面双安全气囊、双侧气囊和贯穿前后排的侧安全气帘。同时，C5车身应用了ALW航空激光焊接技术，该技术是目前国际上最先进的航空焊接技术。

    至于座椅，本次实拍的车型前排主副驾驶均装备了8项电动调节座椅，同时，副驾驶座椅还有后排乘客调节按键，因此在结构没有大变化的基础上，增加了不少电机和电控机构。多出来的“0.5”安全气囊实际上是指雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统的头部保护功能外，特别增加了胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍，因此称之为1.5个气囊并不为过，该设计充分显示了C5在安全方面所下的功夫及“以人为本”的设计理念。

。左图：C5的前侧安全气囊和驾驶员安全气囊右图：从另一侧可以清晰的看到“仿身”异型驾驶员安全气囊所增加的胸部保护功能东风雪铁龙C5还配备了全面超越同级车型的8.5安全气囊。