系统增压输出功率随着汽车逐渐普及到人民的生活之中，我

    随着汽车逐渐普及到人民的生活之中，我们对汽车的要求也在不知不觉之中提高了。它不仅继承了MOS场效应管输入阻抗高（≥108W）、驱动电流小（0.1μA左右），还具有耐压高（最高1200V）、工作电流大（1.5A～100A）、输出功率高（1～250W）、跨导的线性好、开关速度快等优良特性。不知道从什么时候开始，马路上出现了越来越多的带“T”的轿车，这些轿车为什么都在排量后面加上一个T呢，譬如宝来的1.8T。国际在线7月5日电 据英国《每日快报》消息，英国近日开始在路灯柱上安装微型高功率间谍麦克风以“聆听”市民谈话。呵呵，就让笔者告诉大家吧，这个T就是代表着涡轮增压，也就代表着你可以用1.8L发动机的油耗来获得接近2.4L发动机的动力！其百公里加速仅为6.7秒，最高时速可达 温度 200公里/小时。天下真的有这样“白吃”的午餐吗？图2-1 测试架构图 3. 测试条件温度：室温测试环境：实验室 4. 测试步骤 (1) 将待测PA至于信号发生器与矢量信号分析仪之间 (2) 接通稳压电源 (3) 使用测试电脑的软件控制信号发生器，使其输出OFDM调制信号，中心频率2.412GHz（或5GHz频段），速率为54Mbps (4) 通过测试电脑的软件读取矢量信号分析仪的数据，观察，记录EVM及输出功率 (5) 改变信号发生器的输出功率，记录对应的消耗电流 (6) 改变中心频率及速率，重复(4)-(5) (7) 更换DUT，重复(1)-(6) 5. 测试结果 (1) LX5518测试结果 以下是LX5518测试结果 LX5518输入功率与输出功率对应关系 2.437GHz下，LX5518输出功率与耗电电流关系。答案是肯定的。 2011款莲花Elise将亮相日内瓦车展 2 增压装置 011款莲花Elise SC搭载一款1.8T机械增压发动机，最大输出功率220马力，二氧化碳排量199克/公里。下面就请看看我们精心为您准备的 《涡轮增压轿车完全接触一：基础扫盲篇》 吧! 独家配件装备 只有后盖上的“ 系统增压 Cayenne Turbo S”车型名称，车门入口断流器和中控台告诉人们这是Cayenne车型系列中新款顶级车型。

经典的BORA 1.8T 涡轮增压发动机

　　一、什么是涡轮增压？养成良好习惯 汽车上安装的涡轮增压器的工作温度高达900℃—1000℃,在全负荷工作状态下其转速可达每分钟18万到20万转。

　　首先我们来弄明白什么事涡轮增压。4. 考虑到1.6发动机为高转速发动机，低速扭矩较低，所以建议1.6自动车型使用S模式，提高换挡转速，实现性能与油耗的平衡。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。进入高速入口之后，一口气加速到140km/h，整个过程力度持续、换挡顺畅，而且转速没有超过4000转，给人的感觉很轻松。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。在发动机1500-4200转速范围内，疯狂的最大扭力输出助“最佳前锋”摆脱防守、加速过人易如反掌，为车辆提供了优秀的高速能力。

涡轮增压套件

　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。马自达睿翼2.0L豪华版 指导价：19.48万 最大功率：108 kW（6500rpm） 最大扭矩：184Nm（4000rpm） 百公里综合油耗：8.0L 马自达睿翼2.0 第一代马自达6的2.0车型到现在一直长盛不衰，成为了车坛常青树。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。一般涡轮增压器在发动机转速在3500转时才会启动,并且快速提升直到6000转。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。2.0L的发动机采用了VVT-i 和DOHC（顶置双凸轮轴）技术，最大功率108kW，峰值扭矩19。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。新一代天籁最受欢迎的是2.5L版，相应的发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；

　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。根据TU5JP4发动机的工况图来看，其油耗最低的转速当在1400-1800转，就是5档50公里时的状态。

　　二、涡轮增压的原理

　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。使用“带档减速”时，一定要确保车速与档位配合，保证发动机转速在1500rpm以上，避免油喷系统进入防止熄火自保护喷油状态。

红色为高温废气，蓝色为新鲜空气

　　众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。由于4G94技术成熟，因而其维护保养费用低，燃油经济性高、5挡手动变速器与发动机的匹配很好，换挡清晰，动力输出连贯，离合器结合行程长，即便是新手也不容易熄火，同时发动机对转速的宽容度高，避免了不必要的频繁换挡。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。凭借这样的扭矩，新款Cayenne Turbo S成为Porsche生产的仅次于Carrer 增压装置 a GT的最为强劲的公路汽车。

　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%,甚至更高,但是相同情况下的耗油量却并不比普通发动机高。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。二、.场效应管的使用注意事项 （1）为了安全使用场效应管，在线路的设计中不能超过管的耗散功率，最大漏源电压、最大栅源电压和最大电流等参数的极限值。

　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。百公里加速4.6秒，最高时速可达233公里/小时 器转 。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。一汽大众的1.8TFSI发动机最高输出功率118KW，最大扭力输出为250N•m，实现了涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，性能甚至比一些2.4升自然吸气发动机的动力更强劲。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样在干燥的情况下，Cayenne Turbo S就可以把双涡轮发动机的强大功率和扭矩源源不断地传输到车轮上。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。它是继MOSFET之后新发展起来的高效、功率开关器件。

三、涡轮增压的种类

　　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。这些改进对整个发动机转速范围内的动力生成也有同样重要的影响，Turbo S发动机可以在2750-3750rpm的转速范围内产生720Nm的峰值扭矩，峰值整整提高了100Nm。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。T系列发动机装配正时链条取代传统皮带传动，这种结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护的构造，将T系列发动机打造成为球场上的“铁卫”，占尽优势，令对手望球兴叹。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。其低速扭矩平顺，高速扭矩强劲，最高功率接近90千瓦。

　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。1. 仪器与设备 本次测试使用以下仪器：Agilent E4438C——矢量信号发生器（ESG），用于产生矢量信号，作为PA的输入信号Agilent N4010—— 矢量信号分析仪（VSA），测试PA的输出信号，可观察星座图，EVM，输出功率等信息Agilent E3631A——线性直流稳压电源 （Power Supply），为PA提供电源供给测试电脑，具备网络接口，运行ESG及VSA软件交换机，通过以太网连接测试电脑，ESG与VSA被测物（DUT）Cable线若干 2. 测试架构图 测试架构图如图2-1所示。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。由于有了发动机运转阻力，所以“带档减速”的减速效果与发动机转速成正比，世嘉全系标配的限速/定速巡航就是利用“带档减速”调节车速，实现最经济驾驶模式。

　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。另外,需要提醒的是,由于涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不能到街边店盲目修理。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。而全合成机油,如壳牌超凡喜力则拥有优于普通矿物油3倍的抗剪切稳定性,使得油品在高温和引擎高转速下保持稳定的粘度级别,保持对Turbo发动机的极致润滑,提供强韧的厚油膜保护,大大减小摩擦,降低磨损。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。2011款莲花Elise将亮相日内瓦车展 2011款莲花Elise R搭载一款1.8L发动机，最大输出功率192马力，二氧化碳排量196克。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时,工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。总体来说，世嘉的1.6与2.0都属于高转速发动机，在发动机转速较高时，能达到更好的燃油效率以及动力性能。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。其次,需要按时清洁或更换空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮,灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片,造成转速不稳,轴套和密封件磨损加剧。

　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 器转 百公里加速仅需5.4秒，最高时速可达222公里/小时。

　　四、涡轮增压发动机的缺点

　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。日常D挡驾驶，变速箱倾向尽快升挡，充分利用了发动机中低转速扭矩丰盈的优势。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。它的最佳转速是3000转，这时燃料燃烧最充分，积碳少，对发动机损耗小，动力充沛。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。安装在涡轮增压器和蝶式节流阀之间的中冷器可以降低供给发动机的压缩空气的温度，从而提高这一过程中气缸的充气量。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。1.屋顶：梵蒂冈“保罗六世”礼堂 梵蒂冈的第一座太阳能工厂紧邻着圣彼得大教堂，2394块光伏组件覆盖了整个“保罗六世”礼堂的屋顶，其峰值总功率可达221.59KWp，在一年之内足够产生300MWh的电力。

　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。在下坡路段，可以提前换挡，此时发动机转速更低一些，也更经济一些。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。正是由于它将电子管与功率晶体管之优点集于一身，因此在电压放大器（电压放大倍数可达数千倍）、功率放大器、开关电源和逆变器中正获得广泛应用。

　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。再狠点深踩油门，变速箱会积极kickdown降挡，转速会飙升到5、6千转，此时的后劲不算明显，但发动机的声音和细腻度都是上佳的。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。所有座椅均配备电加热，还有标准装备的自动空调、PCM Porsche通 输出功率 讯管理系统和Bose环绕音响系统。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。应先怠速运转两三分钟,等机油的润滑性能好了再让发动机高转速运转,从而使涡轮增压器得到充分润滑,这点在冬天显得尤为重要。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。保持涡轮清洁 涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。

　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。突然熄火,机油润滑会中断,涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走,容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。

五、涡轮增压发动机的使用

　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。2.立面：巴塞罗那Schott Iberica、柏林Ferdinand-Braun学院 Schott Iberica的立面原来使用的半透明玻璃使得整栋建筑在夏天的时候温度达到50摄氏度。主要我们要遵循以下的方法：

　　1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。2011款莲花Elise将亮相日内瓦车展 从官方公布的数据看，2011款莲花Elise搭载一款全新的1ZR-FAE 1.6L发动机，具有Valvematic气门升程连续可变技术以及双VVT-I技术，其最大输出功率136马力，配备一款全新6速变速器，其百公里综合油耗为6.14L，二氧化碳排量低于155克/公里。

　　2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。最大扭矩720Nm，而且可以在2750到3750rpm的转速范围内持续获得。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。三.VMOS场效应管 VMOS场效应管（VMOSFET）简称VMOS管或功率场效应管，其全称为V型槽MOS场效应管。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。若按图所示，用一台交流接触式调压器T1和一只初级220V，次级为双30V的电源变压器T2（要求T2功率大于用电器具的功率）串联使用，则可实现输出电压比输入电压提高90V。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。如大颗粒的污染物,在发动机的转速达到4000—6000转的情况下,会使曲轴颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因为功率型场效应管在高负荷条件下运用，必须设计足够的散热器，确保壳体温度不超过额定值，使器件长期稳定可靠地工作。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。这座光伏墙的总功率达39KWp。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。发动机转速越高,越要求机油的抗剪切能力强,就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能,只有这样,才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。

　　3、选择机油的时候一定要注意。东风日产新天籁 2010款 2.0L XL 周年纪念版 指导价：21.48万 最大功率：100kW（5600rpm） 最大扭矩：190Nm（4400rpm） 百公里综合油耗：8.9L 新天籁外观设计依然保持了天籁传统的饱满大器，2775mm的超长轴距符合国内消费者对商务车需要要大要长的理解。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。因此,发动机熄火前应怠速运转3分钟左右,以使涡轮增压器转子转速下降。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。先进的涡轮增压(Turbo)发动机技术,通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分,从而提高输出功率。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。广丰凯美瑞200G经典版 指导价：19.28万 最大功率：108kW（6000rpm） 最大扭矩：190Nm（4000rpm） 百公里综合油耗：9.4L 凯美瑞的车身外观大气、稳重，线条优雅、流畅，宜静宜动的外观给人以尊贵与高雅的感受。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。这款发动机虽然并没有先进的涡轮增压技术做华丽的外衣，最大功率130KW，最大扭矩230 N•m表现得中规中矩。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。升级的涡轮增压系统 新款顶级Cayenne装备的“基本型”4.5升V8发动机基本保持不变，而对两个中冷器的改进把发动机的输出功率和扭矩都提高到了一个新的性能水平。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。本文测试并比较了三款应用于大功率Wi-Fi产品设计的三款射频功率放大器（Power Amplifier，PA），分别是Microsemi的LX5518，SiGe的SE2576和Skyworks的SKY65137-11。

　　4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。对于功率型场效应管，要有良好的散热条件。

　　5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。4G94发动机在功率、扭矩、运转平顺性和高转速噪音方面均有良好的表现。

　　6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否蜜蜂。1.3升的T系列发动机能够迸发同级别发动机最高的67KW功率，VCT-i连续可变正时技术，令其在1000-2000转的低转速范围内输出100N•m的强劲扭力，其效果直逼T字当头的涡轮增压发动机效果，及时的加速性能令“最佳后卫”在起步的瞬间领先对手，断球抢攻易如反掌。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。 四轮驱动实现最佳的牵引 所有 转速 4个车轮的动力传输对Cayenne带来的卓越驾驶动态极为重要：全时四轮驱动Porsche牵引力控制管理系统（PTM）的基本模式是把62%的发动机动力传输至后轮，38%传输至前轮。

　　7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。强大的输出功率在出色的行驶性能中得到了体现：Cayenne Turbo S加速到100km/h只需5.2秒，在5档从80加速到120km/h也只需5.4秒，最高时速270km/h。

　　8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。Porsche的开发工程师们还利用这些积极作用提高增压压力，提高幅度根据速度不同而有所不同，最多可达0.2巴使最大压力达到1.9巴，同时发动机输出功率也随之进一步升高。

　　经过上述文章的“扫盲”之后，相信你已经对涡轮增压技术有当深入的了解了，那么我们应该怎样去选购一辆采用了涡轮增压发动机的家庭轿车呢？得益于对涡轮增压器不断的精心改进，其8缸双涡轮动力装置的最大输出功率在5500rpm时达383kW（521hp），比Cayenne Turbo高52kW（71hp）。敬请关注下一篇《涡轮增压轿车完全接触二：车型导购篇》