保时捷用DSG奥迪A4L是一款很受关注的车型，正式上

    奥迪A4L是一款很受关注的车型，正式上市之前各界对其变速箱的使用有很多猜测，很多朋友看到新奥迪A4L没有配备DSG变速箱，感觉非常的失落，因为很多人都对DSG变速箱相当的期待。『纵置发动机底盘布局』 ● 何谓横置？究竟为什么新奥迪A4L没有用双离合变速器呢？发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。

    就这个问题，目前有这么几种说法：

    1.最吐血的解释：

    奥迪当然不会用DSG，因为DSG是大众的变速箱的名字，奥迪如果要用也是应该叫S-Tronic。目前，7速S tronic双离合变速箱被应用于多款奥迪最新纵置发动机车型，包括全新奥迪A4、奥迪A5和即将登陆中国市场的奥迪Q5。这种解释着实令人吐血，但是也确实没错，奥迪上用的即便是和大众品牌共享技术，也应该叫S-Tronic。驾驶者不必了解7速S tronic双离合变速箱复杂的机械结构，他们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。

    2.最常见的解释：

    奥迪平台上发动机绝大多数都是纵置发动机，而DSG目前都应用在横置发动机平台上，而且奥迪新一代A4之前也没有说过要用DSG。简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。这种说法有一定的道理，大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。官方油耗数字如下：百公里综合油耗和高速油耗为16.5升/10.8升，而搭载S tronic变速箱的V8版本S5的数字是17.6升/11.7升，手动变速箱版本为20.1升/12.8升，另外3.0升机械增压S4，手动挡数字为15.6升/10.4升，S tronic版本为15.6升/10.0升。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。如果有人质疑7速S tronic双离合变速箱的换挡效率，下面的数字可以做出有力的回应：高水平专业赛车手完成一次换挡过程至少需要半秒，而7速S tronic双离合变速箱仅需要百分之几秒，这样的速度相当于人眨眼所用时间的十分之一！好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。确实，在他们眼中，7速S tronic双离合变速箱就是一件艺术品，是一件被融入奥迪品牌精髓和丰富情感的艺术品。

    3.心理学上的解释：

    还有不少网友表示，在目前已经出的国内国外的报道中，没有文章提到新A4要用DSG变速箱，“估计那些一直以为新A4会用DSG的人肯定也是高尔夫车迷，因为太期待GOLF 6了，又因为新GOLF 1.4TSI 会用DSG而且大众新型7前速DSG变速箱已经投产，所以张冠李戴，潜意识的认为新A4会用DSG。前置发动机，纵向；”

    对于第三种解释，A4将配DSG的消息的最初源头，是来源于一则名为《奥迪新A4将换装-国产发动机 明年初上市的新闻》，这条新闻口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此A4上配DSG的说法就传开了。为7速S tronic双离合变速箱寻找溢美之词是件十分轻松的事情，“换挡敏捷”、“传动高效”、“顺畅细腻”、“充满驾驶乐趣”……但是这些溢美之词的背后并非创新技术带来的“不可靠性”。

    该新闻称“另据相关人士表示，一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。但在投产之前，大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”，但是却忽略了大众和奥迪虽是一家也有着很大区别的问题。中置发动机，纵向；

    双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。而且首先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。为了提供更为顺畅的换挡效果，在1、2、3、R挡位上7速S tronic双离合变速箱均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器。

    DSG到底是德国人发明的，还是法国人发明的？『前置横置发动机』 横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。

『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』

    目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。

『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』

    另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。后置发动机，纵向。不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。奥迪变速箱部门的工程师给出了解决方案——7速S tronic双离合变速箱。加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。

    就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。对于奥迪变速箱部门的工程师来说，摆在面前的7速S tronic双离合变速箱并非冷冰冰的机械零件的堆砌，他们对眼前的齿轮、输出轴、变速器、同步器还有更高的期待。而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。得益于精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱百公里油耗比常规变速箱低0.5升，在表现出丰富驾驶乐趣的同时展现了其卓越的高效性能。然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。奥迪工程师在7速S tronic双离合变速箱的设计过程中充分考虑可靠性因素，而这套变速箱近似于手动变速箱的机械结构确保了其出色的稳定性。

『保时捷962赛车』

『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』

    德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。由于采用了如此精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱可以让每一位驾驶者具备比专业赛车手更加精湛的换挡技术。1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分： 发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。

『奥迪 Sport quattro S1拉力赛车』

    奥迪在1985年推出S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。如今，这项源于赛车的变速箱技术以其无与伦比的性能和节能优势，引领了汽车变速箱技术的发展潮流，而奥迪则以一款7速S tronic双离合变速箱继续保持了在这一领域中的领先地位。

    回到我们起初的问题，关于新奥迪A4L上的变速器的问题，究竟是奥迪没用新的变速器，还是根本就不能配备双离合变速器呢？『前置发动机』 所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。答案是奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的，但是考虑到成本问题，估计只会在S4上标配。这套材质上乘做工精湛的输出轴结构采用了“轴套轴”设计，位于内部的输出轴1与离合器1关联，控制1、3、5、7挡位齿轮，而外部的输出轴2与离合器2关联，控制2、4、6、R挡位齿轮。

    大众集团的发动机横置和纵置问题

    大众品牌采用前横置发动机，而奥迪采用的是前纵置发动机，这其中的原因很多，除了需要将两个品牌有所区别之外，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，而且重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好。深踩油门，S tronic七速双离合变速箱在换挡时催出的声浪极具攻击性。但是这个并不是我们今天讨论的重点，我们仍然回到变速箱上。发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。

『大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机』

    大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的，发动机的长度比较短。曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。

『奥迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱』

    奥迪平台上大多数都是纵置发动机，为什么要说大多数呢？在7速S tronic双离合变速箱内部，奥迪工程师汲取了奥迪quattro全时四轮驱动系统的创新结构——空心轴。是因为也有奥迪车用横置发动机的。● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的 要搞清楚这个问题，我们得先弄清楚汽车动力传输的原理，简单来说，发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是上面这款6速的DSG变速箱。『横置发动机底盘布局』 首先从使用范围最广的前置发动机说起，在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。

『奥迪06年底展示的Roadjet概念车』

    奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。S tronic七速双离合变速器仍是业内最好的产品之一，细密的齿比甚至会让升挡降挡的动作有些过于敏感了。

 
『Roadjet应用了S-Tronic变速箱与quattro四驱系统』

『Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的。但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。