系列车型E83很多人对他的印象应该就是操控后驱直列六

    [zman.cn 汽车技术]  说到宝马，很多人对他的印象应该就是操控、后驱、直列六缸等字眼。这或许也正是属于宝马X3的明星气质：精明、自我，一种特立独行的不羁感。但随着国内今年来兴起的SUV热，自第一代宝马X5（E53）大卖之后，宝马X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）这四款“X”这四款“X”家族成员陆续进入中国市场。在世界级顶尖赛事中取得优异成绩后，中国车王卢宁军对威麟X5给予极高的赞许，“曾多次征战达喀尔，但驾驶真正中国制造的赛车参战还是第一次，威麟X5在极其残酷的拉力赛程中表现出超出预想的可靠性，凭借优良的通过性在一次次极限挑战中顺利过关。今日，zman.cn“玩转四驱”的系列文章，就和大家一起来聊聊宝马四驱系统的昨天和今天。在这种路面上，如果没有一套合适的雪地（冰面）轮胎，再优秀的动力和四驱系统都不起任何作用的，为此今天到场的Jeep全系试驾车辆都安装了冰面专用的钉胎。

    说到宝马的四驱系统，这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系（E30）和5系轿车（E28、E34）。经过年初达喀尔拉力赛的考验，威麟X5的越野性能及在恶劣气候与极限路况中表现出的可靠性已经得到很好验证，此次威麟X5参展环塔拉力赛，将向三菱帕杰罗、尼桑途乐等老牌越野战将发起强烈冲击。当时的四驱系统是有一套行星齿轮差速器机构组成，动力按前38%后62%的固定比例分配。在经历将近9000km沙石、沙滩、泥地、沙漠等各种路况组成的赛段考验下，威麟X5经受考验实现完赛，充分显示出当前中国汽车品质与性能已经达到世界先进水平。这套系统的中差和后差都有独立的粘性锁止机构，但前轮没有任何的锁止辅助。最新一代Quattro全时四驱系统的装载充分满足了多地形的驾控需求；

『宝马3系 E30』

『宝马5 E28』

『宝马5系 E34』

    而宝马真正意义上的SUV车型则为宝马在2001年推出的第一代宝马X5（E53），该车的四轮驱动系统相对比较简单。★ 如果您对四驱技术基本知识还有问题，可以查看之前的四驱基础知识文章，链接如下： 本次试驾会到场车型介绍车型四驱系统名称四驱形式分类指南者2.4Freedom-Drive适时四驱大切诺基3.7Quadra-Trac II全时四驱大切诺基5.7 HEMIQuadra-Drive II全时四驱指挥官5.7 HEMIQuadra-Drive II全时四驱牧马人 SAHARACommand-Trac分时四驱牧马人 RubiconRock-Trac分时四驱 文章开始之前还是先啰嗦几句，关于冰雪试驾，或者说在天寒地冻的环境里玩儿越野之前的准备工作，简单实用。该车有一个独立的中央差速器，但没有任何的锁止功能。从产品本身的特征而言，X3并不拥有出众的品质，这是因为没有“众”存在，在X3上，你能发现很多宝马3系的特征：驾驶座椅乘坐感受、驾驶室布局、操控感；对车辆打滑车轮的制动靠DSC系统来完成，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。宝马：X3 宝马X3的存在十分有趣：它在中国进口SUV市场没有竞争对手。

    Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统，为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。” 据悉，威麟X5集合了全球资源，搭载国际领先的ACTECO 2.0 TCI涡轮增压发动机，车身采用大梁式底盘，非独立式的后悬架，可承受较强的冲击载荷，能应付恶劣的地形环境，再加上威麟X5涉水深度高达600mm以上，最大爬坡度超过56%，整车制造充分体现中国汽车制造工业最高水平。 

『宝马第一代X5 E53』 

在售车款(按推出时间先后排序)：

『宝马X3 E83 2003年推出 基于宝马3系（E46）平台』

『宝马X5 E70 2006年推出 2010年小改款』

『宝马X6 E71 2008年推出 2010年小改款』

『宝马X1 E84 2009年推出 基于四驱宝马3系旅行车暨X3/E83平台』

    目前在售的X家族的产品有宝马X1、X3、X5和X6这四款车型。据悉，年初在达喀尔拉力赛扬名立威的威麟X5也将参战这场国内最高级别汽车越野赛事。这些车型在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport Activity Series（暨宝马高性能运动型多功能车系列，也就是我们现在俗称的X系列）。奥迪旗下国产Q5加价热销的情形让竞争对手宝马加快步伐。有别于传统的SUV车型采用非承载式车身或基于轻卡平台，宝马X系列车型全部基于轿车平台，为了区分于传统的SUV车型，宝马X系列车型更强调的是车辆的公路性能。早报记者从华晨宝马相关人士处获悉，宝马X1已确定国产，此次进口X1的上市旨在为国产铺路。其中宝马X1、X3和X5车型厂商定义为Sports Activity Vehicle（高性能运动型功能车），而宝马X6车型厂商定义为Sports Activity Coupe(高性能运动型跑车)。在此之后，我们还会有针对jeep品牌四驱系统更为详细的介绍文章，尽请网友们关注！

     而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。后一页开始我们就分别介绍下Jeep每个系列都冰雪路面的优劣势。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。这让宝马加快了在华推出新款进口X1的计划，试图让X1和X3一起夹攻Q5，争夺高端SUV这块大蛋糕，推出国产X1显然是最佳选择。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。Jeep在国内一共有4个系列在市场上销售，有5种四驱传动方式可以选择，每种车型和每种四驱系统都有它最擅长的一面。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。如果去深究这样的一辆车型，或许它只能算是“很一般”吧，但是想到它是宝马，而且它也确实是一辆SUV，这也就足够了。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则再次基础上增加了动态动力分配系统。在今年1月举行的达喀尔拉力赛上，卢宁军、江耀桓驾驭越野性能出色的威麟X5战胜了80%的世界知名品牌参赛车辆，创下了车队两名车手顺利完赛、双双进入前30名的佳绩。