性耦合器粘性耦合器大家无疑会想到的是现在比较火的同悦

    [zman.cn 汽车技术]  提到江淮，大家无疑会想到的是现在比较火的同悦、和悦、和悦RS，但其实江淮除了商用车和瑞风，进军家用车市场的第一款产品不是轿车，而是一款SUV产品——江淮瑞鹰。首批目录涵盖了16家企业的30个品牌，汪刘胜认为，其中小排量手动挡车型占据了目录的主要份额，同时不乏上海大众1.4T小排量、大马力的技术领先型发动机。到目前位置，江淮仅有瑞鹰这一款SUV产品，今天我们就来聊聊瑞鹰的四驱系统。毫无疑问，进入《目录》的车型将受到消费者青睐。

● 江淮品牌介绍

    江淮汽车的前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。申银万国 【投资建议】 节能车推广不仅可达到节能减排目的，还可以部分抑制小排量车需求下滑的幅度，根据《目录》，我们认为，主要受益车企包括江淮、长城、上汽通用五菱、比亚迪、广本和上海通用等。公司在汽车领域首先的成就体现在商用车领域，1990年开发出的填补国内空白的客车专用底盘改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其中6～9米客车专用底盘连续13年保持国内同类底盘市场销量第一。江淮汽车、比亚迪、上海通用、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。轻型卡车销量位居国内第二，出口量已连续9年居全国第一。一般情况下转速差越大硅油受热膨胀的速度就越快，所能传递的扭矩也就越大，但终究需要时间。

    在乘用车市场，20世纪90年代，江淮和现代确立了合作关系，现代作为江淮车型和技术的来源，而这其中的最后一款产品，也是江淮现在销量最好的一款产品就是瑞风，它为江淮在MPV市场始终牢牢占据着第一名的销售成绩。粘性耦合器，英文名称叫做Viscous coupler，或者叫做粘性联轴节。2004年前后，江淮与现代的合作画上句号。上海汽车或最受益 据统计，此次71款车型涉及8家上市公司，加上相关公司共13家上市公司将因此受益。目前，江淮是国内自主品牌厂商中产品质量和创新性都比较优秀的厂家之一。如今我们见到的粘性联轴节无非都是这样一个结构：动力主要分配到前桥，一根传动轴通向后桥，前后桥之间由粘性联轴节链接。

● 在售的江淮品牌四驱车型

    到目前为止，江淮只有一款四轮驱动的乘用车，也就是瑞鹰。『斯巴鲁2.0手动挡车型依然使用粘性耦合式中央差速器』 但如果你把粘性联轴节和适时四驱划上了等号，那可就大错特错了，实际上粘性联轴节之前曾作为全时四驱车的中央差速器使用，甚至装备一些以运动性能著称的车型，比如原先的斯巴鲁翼豹WRX就是使用粘性耦合式中央差速器，即使是现在，斯巴鲁各款2.0手动挡车型依然使用这种结构。瑞鹰是江淮于2007年3月推出的一款“越野型轿车”。8家上市公司分别是江淮汽车、福田汽车、长安汽车、东风汽车、广汽长丰、*ST金杯、一汽轿车和上海汽车。它的设计和底盘来自于曾经和江淮有过合作关系的现代旗下一款SUV产品——圣达菲。我们对第一批节能车公告目录车型进行了统计，节能车销量比重在10%左右，即按2009年轿车750万辆统计，符合节能车标准的销量为75万辆，若算上微客，节能车销量在乘用车比重达到15%左右，即销量在150万辆左右。目前在国内，圣达菲还在由华泰进行生产和销售。这是一个典型的适时四驱结构，正常行驶时后轮不获得动力，即使是四驱状态，后轮获得的扭矩也很有限。

    但实际在瑞鹰的在售车型列表里面，目前只有一款07款的2.4L豪华运动型采用四轮驱动，其他车型均为前轮驱动。其二是减少使用成本，节能车与同档次车型比较，由于节油可节省使用成本。

    瑞鹰采用的是轿车常见的承载式车身设计，这种车身的好处是重量轻，舒适性高，缺点是刚性不足，因此常应用于非硬派越野车的SUV上。正是因为这个特点，粘性联轴节会给人留下反应慢的印象。悬挂方面，瑞鹰采用前麦弗逊，后双叉臂式的悬挂。节能汽车首批目录71款车型公布 国家发展改革委、工业和信息化部、财政部前日联合发布了节“节能产品惠民工程”1.6升及以下节能汽车第一批推广目录。

『瑞鹰2.4L HFC4GA1-1发动机』

    瑞鹰的发动机有三款，分别是2.0L、2.4L的汽油发动机和1.9L的柴油涡轮增压发动机，两款汽油发动机的技术没有本质不同，2.0L车型的最大功率为129马力，最大扭矩172牛·米，而2.4L车型的最大功率为137马力，最大扭矩193牛·米，2.0L车型是销售的主力型号。总而言之，不同种类的硅油的粘度是有千差万别的，所以粘性耦合器的限滑作用也可以是不同的，关键就是看充入的硅油的粘性。

    1.9L柴油涡轮增压发动机的最大功率只有111马力，但最大扭矩达到235牛·米，实际驾驶中柴油发动机特有的噪音无法避免，但瑞鹰本身的控制还是比较出色的，柴油发动机低转速高扭矩的特点也很鲜明，所以日常驾驶的时候比较轻松，而且与汽油版车型有所不同的是，柴油版车型采用的是6速的手动挡变速箱。另外目录中江淮汽车和长安汽车的车型数量均为8款。只是一直比较遗憾的是，柴油版的瑞鹰一直没有推出四驱车型。在A股上市公司中，上海汽车旗下10个品牌的25款车型被列入目录，因此受益相对较大。

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● 瑞鹰四驱结构

    瑞鹰使用的四驱系统结构比较简单，没有分动箱，只有一个粘性耦合器式的中央差速器，当前后轮之间的转速差达到一定程度时，可以将一部分的动力传递给后轮从而实现四轮驱动，也没有轮间的限滑装置和电子辅助装置。但是，粘性耦合器中也不能完全充满硅油，实际上通常硅油占据了其中80%-90%的空间，其余空间是空气，这样的设计主要是跟硅油受热膨胀的特性有关。

    正常情况下行驶时，瑞鹰仅仅是一辆前轮驱动的车型，发动机动力从变速箱出来之后直接传递给前桥。”招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示，此前公布的推广实施细则仅对节能汽车的定义进行了说明，并未指定具体车型。车辆的前轴左右两侧车轮带动车辆前进。带动小排量车需求回暖 申银万国汽车行业研究部对目录车型统计，节能车销量比重在10%左右，即按2009年轿车750万辆统计，则符合节能车标准的销量为75万辆，若算上微客，则节能车销量在乘用车比重达到15%左右，即销量在150万辆左右。

『瑞鹰底盘结构』

    遇到特殊路面时，瑞鹰的前轮开始打滑，此时车辆的前后轴转速出现转速差，当转速差达到一定程度的时候，粘性耦合器内的硅油升温，粘度加大，从而带动后轴的后传动轴转动。广汽本田、安徽江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。

粘性耦合器的原理：

    粘性耦合器，英文名称叫做Viscous coupler，或者叫做粘性联轴节。以上车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C 认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。当今市面上最著名的使用粘性联轴节四驱系统的车型恐怕就是本田的CR-V了，一款典型的适时四驱城市SUV，可惜这套四驱系统的有效性经常受到网友的怀疑，以至于人们渐渐开始对粘性耦合器的认识产生偏差，所以我觉得有必要重新来审视一下这个装置。此外，主要受益上市公司包括：江淮汽车、长安汽车、悦达投资等。在此我们只讨论粘性耦合器本身，并不涉及到车的性能。『本田CR-V和哈弗M1都装备粘性联轴节』 首先说说粘性耦合器的结构。

    首先说说粘性耦合器的结构。所以本篇文章就为大家介绍其中的一种：粘性耦合器。它是一种利用液体的粘性阻力来传递转矩的传动装置。前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差，粘性联轴节把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。当今市面上最著名的使用粘性联轴节四驱系统的车型恐怕就是本田的CR-V了，一款典型的适时四驱城市SUV，可惜这套四驱系统的有效性经常受到网友的怀疑，以至于人们渐渐开始对粘性耦合器的认识产生偏差，所以我觉得有必要重新来审视一下这个装置。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

    如今我们见到的粘性联轴节无非都是这样一个结构：动力主要分配到前桥，一根传动轴通向后桥，前后桥之间由粘性联轴节链接。硅油的粘性并不是始终不变的，内板和外板间的转速差会使硅油的温度升高，其粘度将降低，所能传递的转矩会下降，但是温度升高会使硅油受热膨胀，压缩内部的空气，导致壳内压力升高，当压力达到某一临界值时，粘性耦合器效能又会极具增强。前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差，粘性联轴节把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。据了解，推广目录车型中价格区间由4万-20万元不等，因此3000元/辆的固定补贴力度对于价位较低的小排量汽车显然具有更大的刺激力度。这是一个典型的适时四驱结构，正常行驶时后轮不获得动力，即使是四驱。粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。