车身设计增城工厂我们连续参观的国内几个汽车厂家的生产

　　[深圳网 游记]   近日，我们连续参观的国内几个汽车厂家的生产工厂，想必您对一辆汽车生产所需要经历的四大工艺（冲压、焊接、喷漆和组装）都有所了解。有专家跟我说，我就是做治理环境的，没想到中国的企业在低碳管理里做的这么好，青岛啤酒这么多年来，我们虽然生产啤酒当中要产生二氧化碳，但我们现在已经是一个无废料的工厂，所有二氧化碳都可以回收，这在很多方面青岛啤酒的低碳管理在中国企业里应该是非常领先的。而今天我们将走进了广汽本田的增城工厂，对于这个目前国内产能很大但是仅生产两个车型的工厂，同时也是比较追求环保节能的工厂进行参观。有的车型甚至不惜代价，将其设计成波纹管式，其实也是同样的道理。

　　广本增城工厂在建立之初就本着环保和人性化的理念进行设计，下面我们将主要了解一下这家工厂的与众不同的地方！而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。

　　冲压车间进行隔音降噪处理

　　走进广本增城工厂的冲压车间，虽然耳边仍是很大的冲压机床发出的噪声，但我个人认为这要比之前参观的几个生产厂的冲压车间噪声要小一些。特色安全激光焊接、热成工艺，各类ESP、HHC、可溃式转向管柱和制动踏板等等太多了。负责参观陪同的车间技术人员介绍说，噪声减小主要是得益于刚刚改造完的隔音降噪工厂，目前冲压车间的所有机组都进行了隔音处理，这使得和之前相比噪音减小了将近10分贝。在他们看来，自个儿付没付出还两说的厚爱，必须换来姚明同等厚度的回报，而且得收利息——他的女儿得搭上，以后有了儿子也甭想跑。

　　此外，在这个车间我们还看到了一台激光焊接机器人，据了解这台机器人的主要目的是为了准备冲压的薄厚不同的两块钢板焊接在一起，并且使焊接好的钢板在强度上不亚于原料钢板，从而进行生产使用而购入的。而能力则是人生的厚度，人生是要有厚度的，但厚度更在于积累。

　　小贴士：为什么采用激光焊接不同厚度的钢板？企业的发展和人一样，人生有三度，企业也同样存在三度，也具有它的高度、宽度和厚度。

　　目前广本所有车型的车身设计都采用的是G-CON(碰撞安全技术)车身设计,这样的车身设计就要求用于制造车辆的钢板在厚度和强度上有很高的要求。人们常常感叹人生苦短，我们可以扩展他的宽度和厚度。为未来达到厚度和强度的要求以及满足车身轻量化设计，因此广本就创造了将不同厚度的钢板焊接起来制造车身零件的方法，这样基本满足了安全和轻量化的双重要求。——安全车身设计昊锐在2010的C-NCAP碰撞试验中A、B、C柱均无变形，除了车身材料采用双面镀锌钢板，车身关键部分选用高强度钢、超高强度钢和特殊钢外，更得益于HSB高强度安全车身设计。

　　增城工厂的冲压车间给人的感觉并不大，并且没有大量存放的用于生产用的车用钢板，我也只是在材料准备区看到一些即将用于生产的车用钢卷。碰撞试验车型为　昊锐 09款 1.8TSI AT贵雅版。厂家的相关人员表示，之所以没有大量存储钢材，只要是因为要根据工厂的每日或月度生产要求来购买和存放原材料，这样既能保证生产又可以减少为存放原料而建造的仓库，更重要的是可以减少资金的占用。不管是NCAP还是C-NCAP碰撞试验中，安全车身设计是决定星级的部分，安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。